（觀察者網(wǎng)訊）綜合美國《國會山報》和?？怂股虡I(yè)新聞網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間3月9日，美國南卡羅來納州政府證實，公開質(zhì)疑波音公司生產(chǎn)線存在問題的“吹哨人”、波音公司62歲前員工約翰·巴尼特（John Barnett）9日被發(fā)現(xiàn)死于車內(nèi)。

這名在波音公司工作了32年的老員工去世前幾天還在為自己與波音打的官司忙碌，因未能在9日繼續(xù)提供證詞而被人們發(fā)現(xiàn)已身亡。?？怂股虡I(yè)新聞網(wǎng)援引查爾斯頓縣法醫(yī)辦公室的說法稱，巴尼特死于“自己造成的槍傷”（self-inflicted gunshot），他在一家酒店停車場的車內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，警方正在調(diào)查此事。

巴尼特律師用“據(jù)稱”（alleged）形容了其當(dāng)事人“自己開槍”的說法。波音公司在一份聲明中稱，該公司對巴尼特先生的去世感到悲傷，向其家人和朋友致以哀悼。

約翰·巴尼特（John Barnett）（圖源：BBC）

《紐約郵報》稱，為了在針對波音公司的訴訟中提供證詞，巴尼特最近住在事發(fā)酒店。

巴尼特的律師布萊恩·諾爾斯（Brian Knowles）告訴美國“企業(yè)犯罪報道者”（Corporate Crime Reporter），巴尼特本應(yīng)在查爾斯頓為其案件做第三天的證詞陳述，這是“悲慘的一天”，“約翰已經(jīng)來來回回準(zhǔn)備了很長一段時間”。

據(jù)諾爾斯介紹，7日波音公司辯護(hù)律師對巴尼特進(jìn)行了7小時的詢問，8日自己又和巴尼特談了一整天，本來約好于9日上午10點繼續(xù)，但聯(lián)合律師打不通巴尼特電話，電話被轉(zhuǎn)到語音信箱，“我們要求去酒店看看他，他們在他的車?yán)锇l(fā)現(xiàn)了他的尸體，據(jù)稱是他自己開的槍?！?

美國?？怂构酒煜戮W(wǎng)站TMZ稱，諾爾斯提到他當(dāng)事人的死亡情況時，用“據(jù)稱”形容“自己開槍”的說法，這代表諾爾斯對巴尼特的死亡情況表達(dá)了“明確懷疑”。

據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，巴尼特2010年開始在北查爾斯頓波音工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，負(fù)責(zé)制造主要用于長途航線的波音787客機(jī)，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特舉報稱，他所在的南卡羅來納州波音工廠超負(fù)荷工作的員工們，故意在生產(chǎn)線上把不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件安裝到飛機(jī)上。

約翰·巴尼特（圖源：紐約郵報）

他還舉報稱，他發(fā)現(xiàn)氧氣系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題，波音787客機(jī)安裝的應(yīng)急氧氣系統(tǒng)測試顯示，故障率為25%，這意味著多達(dá)四分之一的氧氣面罩可能在現(xiàn)實生活中的緊急情況下無法使用。

巴尼特稱，自己在南卡羅來納州工作后不久，就開始擔(dān)心公司推動新飛機(jī)制造可能導(dǎo)致組裝過程倉促，安全性受到影響。波音公司對此予以否認(rèn)。

巴尼特告訴BBC，工人們沒有遵循在工廠內(nèi)追蹤零部件的程序，導(dǎo)致有問題的零部件丟失。他還稱，在某些情況下，不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件甚至被工人們從廢料箱中取出，安裝到正在建造的飛機(jī)上，以防止耽誤生產(chǎn)進(jìn)度。

巴尼特稱，自己已經(jīng)提醒波音公司管理人員注意這些問題，但他們沒有采取任何行動。

圖源：TMZ

波音公司否認(rèn)了巴尼特的指控。但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的調(diào)查為巴尼特的部分指控提供了可信度。一份2017年的審查報告發(fā)現(xiàn)，至少有53個“不合格”零部件無法追蹤，這些部件被認(rèn)為在公司的系統(tǒng)中丟失。波音公司被命令采取補(bǔ)救行動。

在氧氣系統(tǒng)問題上，波音公司稱，2017年，該公司“發(fā)現(xiàn)了一些從供應(yīng)商處收到的氧氣瓶沒有正確配置”，但否認(rèn)其中有任何一個被實際安裝到了飛機(jī)上。

巴尼特退休后，開始了一項針對波音公司的長期法律訴訟。他指責(zé)該公司詆毀自己的人格，并稱波音因為他指出的問題而阻礙其職業(yè)發(fā)展。波音公司也否認(rèn)了這些指控。

在巴尼特去世之際，波音多個型號飛機(jī)發(fā)生的安全事故令其安全問題引發(fā)廣泛擔(dān)憂，波音公司及其主要供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)正受到嚴(yán)格審查。

今年以來，波音危機(jī)頻發(fā)。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處應(yīng)急艙門掉落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機(jī)交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。

1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機(jī)的駕駛艙玻璃在飛行過程中出現(xiàn)裂痕，隨后緊急返航；1月17日，美國國務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟(jì)論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機(jī)；1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運(yùn)飛機(jī)在邁阿密國際機(jī)場起飛后發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，被迫緊急返航。

3月7日上午，美國聯(lián)合航空公司一架飛往日本大阪的波音777-200型客機(jī)從美國舊金山起飛時發(fā)生輪胎掉落事故。現(xiàn)場視頻顯示，美聯(lián)航35號航班在起飛數(shù)秒后，客機(jī)左主起落架一個輪胎掉落。波音777-200機(jī)型的兩個主起落架各有六個輪胎。掉落的輪胎殘骸砸壞機(jī)場員工停車場的幾輛汽車，沒有地面人員受傷的報告。

NHK截圖

多輛汽車受損，圖源：NHK

3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)降落至休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場時發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道，機(jī)上所有人員安全撤離；3月11日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂，造成至少50人受傷，另有機(jī)組人員受傷。

當(dāng)?shù)貢r間3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)降落時發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道

在更早之前的2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機(jī)先后發(fā)生兩起因MCAS系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大空難，造成346人死亡，波音737 MAX客機(jī)隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。美國國會2020年要求審查波音的安全管理程序，聯(lián)邦航空局任命了一個審查美國波音公司安全管理程序的專家組。

今年2月26日，該專家組發(fā)布報告，認(rèn)為波音公司管理層和員工之間在企業(yè)安全文化上存在“脫鉤”，報告列舉27個值得擔(dān)憂的問題，同時提出53項建議，包括安全培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化、提高處理員工投訴的透明度。

當(dāng)?shù)貢r間2月28日，美國聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中表示，要求波音公司在90天時間內(nèi)制定一項全面的行動計劃，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。

美國聯(lián)邦航空管理局3月4日表示，對波音和勢必銳做了6周審計后發(fā)現(xiàn)“多個情況”，這兩家企業(yè)“可能沒有遵從一些制造質(zhì)量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件運(yùn)輸和存儲、產(chǎn)品控制方面”存在“不合規(guī)”情況。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。