（觀察者網(wǎng)訊）隨著全球競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、中國(guó)企業(yè)席卷電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲廠商面臨巨大壓力。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，法國(guó)汽車制造商雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日接受對(duì)話時(shí)，呼吁歐盟為本土車企提供補(bǔ)貼。對(duì)于歐盟近期威脅對(duì)中國(guó)車企揮舞“關(guān)稅大棒”，他拒絕置評(píng)，但同時(shí)指出，歐洲廠商“需要與中國(guó)人合作”，而“完全關(guān)閉對(duì)華大門，糟糕透頂”   。

雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧（資料圖）

對(duì)話中，德·梅奧呼吁歐盟設(shè)立一筆資金，為電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和原材料及聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供資金，同時(shí)認(rèn)為歐洲國(guó)家應(yīng)該在提供補(bǔ)貼和稅收減免等一系列措施上進(jìn)行合作，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

在同日致歐洲政界人士的一封公開(kāi)信中，他敦促歐盟向汽車制造商部署新的激勵(lì)措施，而不是簡(jiǎn)單地設(shè)定逐步淘汰汽油和柴油汽車的最后期限，并對(duì)不遵守規(guī)定的人處以罰款。

“歐洲汽車工業(yè)已經(jīng)動(dòng)員起來(lái)，但迫切需要?dú)W盟創(chuàng)造必要的條件，以形成真正的低碳交通生態(tài)系統(tǒng)，”德·梅奧表示，“當(dāng)你設(shè)定12年的最后期限時(shí)，這不是一個(gè)策略……這會(huì)導(dǎo)致大約有10%的歐洲產(chǎn)出受到威脅”。他還說(shuō)，他建議各廠商嘗試與政府、各行業(yè)人士、非營(yíng)利組織和科學(xué)機(jī)構(gòu)共同合作。

歐盟和英國(guó)現(xiàn)在正在推動(dòng)清潔能源部署，除增加太陽(yáng)能發(fā)電占比外，還推行逐步淘汰混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃。英國(guó)政府已經(jīng)宣布，到到2035年，市場(chǎng)上銷售的新車只能是電動(dòng)汽車。

3月19日，雷諾官網(wǎng)發(fā)布德·梅奧致歐洲政界人士的公開(kāi)信

《金融時(shí)報(bào)》提到，目前，歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)正在努力應(yīng)對(duì)整個(gè)歐洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)放緩的問(wèn)題：汽車制造商在生產(chǎn)時(shí)投入了大量資金，但對(duì)于已受到高通脹擠壓的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車仍價(jià)格昂貴。在此情況下，來(lái)自中國(guó)的低成本、世界上最先進(jìn)電動(dòng)汽車對(duì)歐洲廠商來(lái)說(shuō)構(gòu)成巨大威脅。

然而，就在中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)汽車填補(bǔ)歐洲市場(chǎng)空白之際，歐洲政府卻開(kāi)始揮動(dòng)起了“關(guān)稅大棒”。去年10月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。2月有媒體援引消息稱，英國(guó)政府正在考慮是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

德·梅奧拒絕就此發(fā)表看法。但他表示，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，歐洲需要保護(hù)自己的市場(chǎng)，同時(shí)也應(yīng)為中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下一席之地，部分原因在于歐洲汽車制造商可以向一個(gè)“領(lǐng)先一代”的國(guó)家學(xué)習(xí)。

“如果我們想加速電動(dòng)汽車在歐洲的崛起，就需要與中國(guó)人合作，找到應(yīng)對(duì)他們的方法，”德·梅奧稱，他相信中國(guó)人“已準(zhǔn)備好達(dá)成協(xié)議”，其中可能包括鼓勵(lì)中國(guó)廠商在歐洲設(shè)廠、多與歐洲供應(yīng)商合作等等。

在致歐洲政界人士的公開(kāi)信中，德·梅奧同樣表示：“完全關(guān)閉對(duì)中國(guó)的大門將是最糟糕的反應(yīng)”。

據(jù)介紹，雷諾是歐洲規(guī)模較小的汽車制造商之一，每年生產(chǎn)220萬(wàn)輛汽車，不敵法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斯特蘭蒂斯集團(tuán)（全球第六大汽車制造商，由菲亞特克萊斯勒汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而來(lái)）600萬(wàn)輛，以及德國(guó)大眾汽車920萬(wàn)輛。此前，雷諾集團(tuán)已經(jīng)與中國(guó)汽車制造商吉利建立了合作伙伴關(guān)系，其中包括將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分拆為一個(gè)獨(dú)立部門，并在韓國(guó)簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)協(xié)議。

值得一提的是，德國(guó)汽車制造商普遍反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)汽車征收更高的關(guān)稅。梅賽德斯-奔馳CEO康林松3月12日對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護(hù)主義是“走錯(cuò)了路”。他主張開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，讓競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果說(shuō)明一切。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。