（觀察者網(wǎng)訊）港媒《南華早報(bào)》21日?qǐng)?bào)道指出，今年前兩個(gè)月的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟和美國主導(dǎo)的反補(bǔ)貼調(diào)查和貿(mào)易限制正對(duì)中國新能源產(chǎn)業(yè)造成損害。不過，受到西方貿(mào)易壁壘沖擊的中國電動(dòng)汽車出口，轉(zhuǎn)而在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）下的合作伙伴那里找到了“更廣闊的天地”。

報(bào)道稱，過去兩個(gè)月，中國對(duì)韓國和印度尼西亞這兩個(gè)伙伴國家的電動(dòng)汽車出口分別較去年同期增加了十倍和七倍，對(duì)日本的出口也增加了一倍。

1月10日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號(hào)”從煙臺(tái)港啟航 圖自視覺中國

《南華早報(bào)》稱，與過去的服裝、家電、家具的外貿(mào)‘老三樣’不同，中國正將電動(dòng)載人汽車、太陽能電池、鋰電池視為拉動(dòng)出口和經(jīng)濟(jì)增長的“新三樣”。但人們?cè)絹碓綋?dān)心，中國的增長目標(biāo)可能會(huì)受到產(chǎn)能過剩問題以及歐美施加的貿(mào)易限制的阻礙，中國新能源產(chǎn)業(yè)正受到西方貿(mào)易壁壘沖擊。

報(bào)道援引中國海關(guān)數(shù)據(jù)稱，今年前兩個(gè)月，中國對(duì)歐盟的電動(dòng)汽車出口量下降了近20%，從去年同期的94102輛降至75626輛。出口額也下降了三分之一。

同期，中國對(duì)美國的電動(dòng)汽車出口也同比下降42%，對(duì)美國的鋰電池出口下降了46%。此前，美國一直是中國鋰電池的最大買家，中國對(duì)美電池出口額從2019年約占出口總額的七分之一，穩(wěn)步上升至去年的三分之一。

報(bào)道繼而表示，在西方保護(hù)主義不斷加強(qiáng)的背景下，中國廠商正尋求亞洲鄰國來彌補(bǔ)其電動(dòng)汽車和鋰電池在歐美受損的市場(chǎng)份額，他們將目光集中于RCEP的伙伴國家。

這項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定由包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國共15方成員制定，目標(biāo)之一是要逐步取消締約方之間所有貨物貿(mào)易的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易自由化。

報(bào)道引用官方貿(mào)易數(shù)據(jù)指出，和歐盟一樣，RCEP成員也是中國電動(dòng)汽車的主要買家，其占中國電動(dòng)車總出口量的30%左右。

2019年至2023年中國電動(dòng)汽車出口量 淺紫色代表“整體出口量”、深紫色代表“對(duì)歐洲出口量”

就在剛剛過去的兩個(gè)月，中國對(duì)韓國和印度尼西亞這兩個(gè)伙伴國家的電動(dòng)汽車出口分別較去年同期增加了十倍和七倍，對(duì)日本的出口也翻了一番。

新加坡東南亞研究院（ISEAS-Yusof Ishak Institute）高級(jí)研究員賈揚(yáng)特·梅農(nóng)（Jayant Menon）對(duì)此分析稱，“RCEP使得向其他成員國運(yùn)輸電動(dòng)汽車變得更加容易，因?yàn)樵搮f(xié)議規(guī)定了在RCEP區(qū)域內(nèi)享有累計(jì)采購和優(yōu)惠準(zhǔn)入的條款。”