（觀察者網(wǎng)訊）日本首相岸田文雄已于當(dāng)?shù)貢r間4月8日抵美，開始訪美行程。據(jù)路透社9日獨家披露，美國總統(tǒng)拜登和岸田在10日的峰會結(jié)束后，或公開表示支持美日合作的得州高鐵項目。這條連接達拉斯和休斯頓的鐵路項目長380公里，在10年前提出后，因繁瑣的環(huán)保、法律和程序糾紛遲遲無法開工，擱置至今。

據(jù)日媒此前報道，岸田文雄于4月8日至14日訪問美國，這是日本首相時隔9年再次以國賓身份正式訪問美國，上一位是2015年到訪的前首相安倍晉三。

岸田10日將與拜登舉行會談，計劃提出安保、尖端技術(shù)等廣泛領(lǐng)域的日美合作。路透社援引多名知情人士的話稱，得州鐵路項目，即美國第一條高速鐵路計劃，將被列入會談議程。

其中兩名消息人士稱，會談后的美日聯(lián)合聲明中可能會提到這一點。但拜登政府的另一名高級官員表示，該項目似乎還沒有成熟到領(lǐng)導(dǎo)人可以公開宣布進展的地步。所有消息人士都表示，最終協(xié)議的細(xì)節(jié)可能會在訪問之前發(fā)生變化。

日本外務(wù)省拒絕置評，稱兩國政府仍在協(xié)調(diào)會談發(fā)表的聯(lián)合聲明。白宮拒絕置評。

路透社稱，盡管尚未確定是否出現(xiàn)在聯(lián)合聲明之中，但美日兩國領(lǐng)導(dǎo)人的支持，可能允許得州高鐵項目會從美國聯(lián)邦鐵路管理局和交通部的其他基金中獲得新的資金。還有項目相關(guān)者認(rèn)為，拜登和岸田的支持將有助于項目吸引私人投資者的資金，以實施“準(zhǔn)備就緒”的計劃。

去年1月，拜登在白宮會見岸田文雄。圖自日本共同社

公開資料顯示，自20世紀(jì)80年代，美國國內(nèi)便提出了建設(shè)從達拉斯到休斯敦鐵路的想法。2014年得克薩斯中央鐵路公司提出了高速鐵路的計劃，并于2017年底確定了路線和施工前的規(guī)劃。建成后，這條約380公里的高鐵將把兩地的通勤時間由約4小時縮短至90分鐘。

負(fù)責(zé)此項工程的得克薩斯州中央鐵路公司將復(fù)制由中部日本鐵路公司（JRC）運營的日本東海道新干線高鐵系統(tǒng)，美日兩國私人投資者和包括日本國際銀行在內(nèi)的日本國有銀行為項目提供了資金。

早在2015年，日本國內(nèi)就對這一項目寄予厚望。日經(jīng)中文網(wǎng)當(dāng)時曾報道稱，在高鐵訂單競爭中，日本受到中國擠壓，得州高鐵項目有可能讓日本“扳回一局”。

目前乘鐵路從休斯頓到達拉斯需4個半小時

美日合作的得州高鐵項目設(shè)計圖，圖自官網(wǎng)

根據(jù)2017年的規(guī)劃，這條線路原本應(yīng)在2018年底或2019年初開工，并于2023年完工，耗資至少120億美元。但由于環(huán)保、法律和土地所有權(quán)程序等糾紛，以及政治角力和成本飆升，導(dǎo)致該項目遲遲無法開工。

2020年，得州高鐵項目獲得了重要的環(huán)境評估，并贏得了州法院的一項訴訟，簡化了建設(shè)過程中的土地征收流程。但此后，該項目遲遲未有進展。目前，該項目耗資已飆升至250億到300億美元。

路透社認(rèn)為，如果擱置10年之久的得州高鐵項目得以重啟，將被視作拜登政府的勝利。近年來，拜登政府一直在推動氣候友好政策和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投資，在11月大選在即之際，白宮認(rèn)為這些項目可以創(chuàng)造就業(yè)機會，緩解通貨膨脹壓力。

美國交通部長皮特·布蒂吉格對該計劃表示支持。他日前受訪時稱：“我們相信這一點。顯然，這必須變成一個更具體的設(shè)計和愿景，但我所看到的一切都讓我非常興奮?！?

不過，報道提及，新日鐵（新日本制鐵公司）斥資149億美元收購美國鋼鐵公司計劃生變一事，在一定程度上給拜登和岸田的會談蒙上了陰影。

更重要的是，這個耗資巨大項目仍然面臨著來自得州地方政府和美國國會的潛在障礙。美國眾議院強硬派共和黨議員過去一直反對將公共資金用于鐵路項目。

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