（觀察者網(wǎng)訊）中國汽車出海熱潮正帶動汽車運輸船需求猛增。路透社4月10日援引航運咨詢公司Veson Nautical數(shù)據(jù)報道，在中國電動汽車出口持續(xù)繁榮之際，中國汽車制造商和托運商訂購的汽車滾裝運輸船數(shù)量也創(chuàng)下了歷史新高，中國有望在2028年之前坐擁全球第四大汽車運輸船隊。

報道稱，中國車企正加大向海外市場的擴張力度，去年中國超越日本成為全球最大汽車出口國。僅比亞迪一家公司在2023年就出口了超過24萬輛汽車，約占其全球銷量的8%，比亞迪計劃今年出口40萬輛汽車。

為滿足旺盛的運輸需求，中國企業(yè)目前已訂購了47艘汽車運輸船，占全球訂單總量的四分之一，買家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠集團和招商局等托運商。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有33艘汽車運輸船，船隊規(guī)模為世界第八。居于榜首的日本擁有283艘運輸船，其次分別為挪威（102艘）、韓國（72艘）和英屬馬恩島（61艘）。

2024年1月10日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號”從山東港口煙臺港啟航/IC Photo

Veson Nautical分析師安德烈·盧卡（Andrea de Luca）表示，在這批船舶訂單完成后，中國控制的汽車運輸船隊規(guī)模全球占比將從目前的2.4%躍升至8.7%。

“我們將會看到新貿(mào)易路線幾乎完全為中國汽車制造商而建。”盧卡說。

數(shù)據(jù)還顯示，中國造船廠是運輸船訂單激增的主要受益者，他們斬獲了全球82%的訂單。

報道稱，除地方政府的支持外，汽車制造商自購運輸船也與不斷上漲的運輸成本有關(guān)。航運咨詢公司克拉克森（Clarkson）的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，一艘6500車位的運輸船的日租金達到11.5萬美元，是2019年平均水平的七倍多。

路透社注意到，面對中國汽車迅猛的出口勢頭，美國和歐盟開始拿所謂“產(chǎn)能過剩”來指責中國，但中方駁斥這種錯誤的說法夸大了國家支持的作用，低估了創(chuàng)新的重要性。

值得注意的是，盡管美歐試圖設(shè)立貿(mào)易壁壘阻撓中國電動汽車出口，但香港《南華早報》3月21日報道指出，中國汽車出口轉(zhuǎn)而在《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）下的合作伙伴那里找到了“更廣闊的天地”。這項自由貿(mào)易協(xié)定由包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國共15方成員制定，目標之一是要逐步取消締約方之間所有貨物貿(mào)易的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易自由化。

今年前兩個月，中國對韓國和印度尼西亞這兩個伙伴國家的電動汽車出口分別較去年同期增加了十倍和七倍，對日本的出口也增加了一倍。除此以外，中亞地區(qū)也開始成為中國電動汽車的另一個新興出口目的地。今年前兩個月對該地區(qū)的出口量也比去年同期增長了2.3倍。

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