【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

“關(guān)稅和怯懦正讓美國(guó)汽車制造商陷入絕境”，美國(guó)彭博社氣候和能源領(lǐng)域?qū)谧骷掖骶S·菲克林5月11日以此為題撰寫專欄文章，狠批美國(guó)車企安于現(xiàn)狀，面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型這一“世紀(jì)變革”時(shí)“令人吃驚地喪失了勇氣”，害怕中國(guó)電動(dòng)汽車崛起帶來(lái)的巨大變化，并利用“虛假數(shù)據(jù)”向政客游說(shuō)以提高對(duì)華關(guān)稅。

菲克林稱，就在18個(gè)月前，美國(guó)總統(tǒng)拜登還在慶?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法》（IRA）的通過(guò)，聲稱將采取“有史以來(lái)最積極的行動(dòng)”應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)、加強(qiáng)能源安全，美國(guó)汽車企業(yè)和工人“正投入數(shù)十億美元和大量辛勤工作與智慧制造電動(dòng)汽車和電池”，但如今那種“我能做到”的樂觀精神似乎已成為遙遠(yuǎn)的記憶。

文章隨后列舉了最近的一系列消息：

美國(guó)福特汽車宣布將減少電池供應(yīng)商的訂單，這也是其削減120億美元電動(dòng)汽車支出計(jì)劃的一部分。

美國(guó)通用汽車已連續(xù)兩年未能實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)。這家曾立志在全球每五輛汽車中生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的公司，去年的電動(dòng)汽車出貨量不到7.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于全球1400萬(wàn)輛汽車銷量的1/200。

美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉正在裁減10%的員工，并解散了一個(gè)充電業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，而整個(gè)行業(yè)都在依賴特斯拉的超級(jí)充電站提供移動(dòng)充電選擇。今年迄今為止，特斯拉股價(jià)已下跌32%。

美國(guó)第一季度電動(dòng)汽車銷量同比僅增長(zhǎng)2.6%，與2022年和2023年同期81%和46%的增長(zhǎng)率相去甚遠(yuǎn)。文章形容，汽車分析師們對(duì)每一次遠(yuǎn)離電池動(dòng)力的舉動(dòng)都“歡呼雀躍”……

與此同時(shí)，文章指出，美國(guó)卻正在切斷自己與“世界上唯一一個(gè)似乎正在無(wú)縫過(guò)渡到電動(dòng)汽車的地方”的聯(lián)系，這個(gè)地方既擁有價(jià)格低于1萬(wàn)美元的緊湊型電動(dòng)汽車，也有不到3萬(wàn)美元的光鮮亮麗的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車。彭博社10日?qǐng)?bào)道，拜登計(jì)劃下周宣布對(duì)中國(guó)清潔技術(shù)征收新的關(guān)稅，《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，其核心內(nèi)容將是將對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅提高三倍至100%。

“面對(duì)21世紀(jì)最大的挑戰(zhàn)，美國(guó)正在放棄?！狈瓶肆謱懙?，“我們正在目睹的是一個(gè)曾經(jīng)以資本主義饑渴創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車工業(yè)的國(guó)家令人吃驚地喪失了勇氣?！?

2023年12月25日，江西省贛州市，工人在沖焊生產(chǎn)線上焊接組裝出口南美的新能源電動(dòng)汽車 圖片來(lái)源：東方IC

他提到，在從2008年金融危機(jī)中復(fù)蘇的漫長(zhǎng)過(guò)程中，美國(guó)“汽車城”底特律逐漸放棄了曾令其成為去獨(dú)占鰲頭的汽車工業(yè)。2008年，福特在北美以外的的部門占據(jù)了其總資產(chǎn)的三分之一，去年這一比例更降至15%以下。通用汽車此前將自20世紀(jì)20年代以來(lái)持有的歐洲品牌出售給斯特蘭蒂斯旗下的新興品牌。

文章毫不留情地批評(píng)道：“在一個(gè)受距離和關(guān)稅保護(hù)的市場(chǎng)中感到舒適，對(duì)電氣化和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的痛苦轉(zhuǎn)變感到恐懼，許多美國(guó)車企高管愿意相信，整個(gè)能源轉(zhuǎn)型只是一場(chǎng)噩夢(mèng)。”

菲克林在文中特別提到近日受到熱議的一個(gè)數(shù)字：彭博社11日引述福特汽車一名匿名消息人士的話報(bào)道稱，福特第一季度每賣出一輛電動(dòng)汽車的虧損超過(guò)10萬(wàn)美元。

“這個(gè)數(shù)字被反復(fù)提及，但仍令人懷疑?！痹谒磥?lái)，這是一項(xiàng)“虛假數(shù)據(jù)”，因?yàn)樗歉鶕?jù)美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)原則（US GAAP），而非幾乎世界各地都使用的國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則（IFRS）計(jì)算的，前者將研究電氣化改革時(shí)投入的“一次性成本”視作持續(xù)的年度支出，后者將其視作投資。

“這是荒謬的，就好像這種研發(fā)支出的激增不會(huì)給未來(lái)幾十年將銷售的數(shù)千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車帶來(lái)任何好處一樣。”那美國(guó)車企為何要將這種“虛假數(shù)據(jù)”告知公眾呢？菲克林分析，這只能說(shuō)明許多美國(guó)車企的文化中存在著對(duì)變革的深深反感，并希望通過(guò)這些數(shù)字影響政府的決定。

他提到，當(dāng)傳統(tǒng)車企將大筆收入投入到年輕的電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)，不免讓不少長(zhǎng)期在內(nèi)燃機(jī)部門工作、且部門缺乏研發(fā)資金的“老人”感到自己成為了年輕血液的“搖錢樹”。

“如果你是一名高管，對(duì)潛在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在開發(fā)的新型電動(dòng)車型的價(jià)格和質(zhì)量感到恐懼，那么這些數(shù)字就是說(shuō)服政客進(jìn)一步提高關(guān)稅的有效途徑——至少在你度過(guò)每家汽車制造商在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中都要經(jīng)歷的‘生產(chǎn)地獄’階段之前是這樣?！?/strong>