按照韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部4月初的數(shù)據(jù)，就全球新訂單，韓國(guó)在失去“全球最大造船國(guó)”頭銜三年后，憑借“環(huán)保和高附加值船舶”訂單的增加，于今年一季度從中國(guó)手中奪回這一頭銜。不過(guò)法國(guó)投資銀行亞太地區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿利西婭（Alicia Garcia-Herrero）分析稱：“韓國(guó)確實(shí)很擔(dān)心。有太多新行業(yè)似乎正在向中國(guó)靠攏。”

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》5日曾援引雷達(dá)爾咨詢公司數(shù)據(jù)報(bào)道稱，中國(guó)目前是全球第一造船大國(guó)，占全球市場(chǎng)份額的46%；韓國(guó)排名第二，市場(chǎng)占比41%。目前現(xiàn)代重工、三星重工和韓華海洋等韓國(guó)造船企業(yè)將重心轉(zhuǎn)向價(jià)值較高的液化天然氣運(yùn)輸船和低排放船只。一名韓國(guó)業(yè)內(nèi)高管表示，中國(guó)在液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域迎頭趕上是不可避免的，因此韓方不斷研發(fā)新的產(chǎn)品，如氨動(dòng)力船。

美國(guó)行業(yè)研究刊物“海事時(shí)政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韓國(guó)三大造船商預(yù)計(jì)將為卡塔爾提供多達(dá)40艘LNG運(yùn)輸船，從中獲得90億美元的收入。相較而言，美國(guó)威拉米特大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)講席教授Liang Yan指出，中國(guó)將為卡塔爾制造的大型船只體積更大，并將以相對(duì)較快的速度向進(jìn)口市場(chǎng)輸送天然氣，提升天然液化氣出口效率。

據(jù)報(bào)道，這筆訂單屬于卡塔爾能源公司于2020年正式啟動(dòng)的歷史性“百船計(jì)劃”第二階段的一部分，每艘新船估計(jì)造價(jià)高達(dá)3.05-3.1億美元，訂單總金額達(dá)55.8億美元（約合人民幣404.37億元）刷新全球造船業(yè)紀(jì)錄，18艘的訂單數(shù)量也高于之前市場(chǎng)預(yù)期的16艘。

為卡塔爾北方氣田擴(kuò)容項(xiàng)目相關(guān)的長(zhǎng)期交易服務(wù)，數(shù)十艘Q-Max超大型LNG運(yùn)輸船是該計(jì)劃的重要組成部分。2020年4月，中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)成全面戰(zhàn)略合作伙伴。早在“百船計(jì)劃”第一階段，卡塔爾能源就與滬東中華簽訂了12艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船訂單。

為了順利完成卡塔爾大客戶這30艘的“超級(jí)訂單”，滬東中華已在大力擴(kuò)張產(chǎn)能。在長(zhǎng)興造船基地二期工程建成后，滬東中華LNG運(yùn)輸船的年產(chǎn)能將從5-6艘倍增至10-12艘。

3月24日，中船長(zhǎng)興造船基地滬東中華2號(hào)船塢，首次呈現(xiàn)了4艘17.4萬(wàn)立方米LNG船同塢并建場(chǎng)景 圖自視覺中國(guó)

這筆全球最大訂單背后是中國(guó)造船業(yè)的迅猛崛起。LNG運(yùn)輸船是公認(rèn)的世界上最難建造的船型之一，也是世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”之一。隨著去年11月我國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付，標(biāo)志著中國(guó)成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，即可同時(shí)建造航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船、大型郵輪的國(guó)家。

就在昨天（15日），又有好消息傳來(lái)——滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球首艘第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米大型運(yùn)輸船“綠能瀛”號(hào)命名交付，較合同期提前5個(gè)月。

綜合北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，“綠能瀛”號(hào)總長(zhǎng)299米，型寬46.4米，型深26.25米，是我國(guó)迄今為止規(guī)模最大LNG運(yùn)輸船建造工程——“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目”首制船，對(duì)保障我國(guó)能源運(yùn)輸安全，有效提升我國(guó)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力具有重要意義。

其各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先，與上一代相比，船體減重1500多噸，降低了更多油耗，單日航行碳排放可減少10噸以上，每個(gè)航次可多裝載800立方米LNG。蒸發(fā)率比上一代L03+系統(tǒng)降低15%，可以達(dá)到0.085%。

“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目”分為一、二期，共建造12艘17.4萬(wàn)立方米LNG船。如果全部投入運(yùn)營(yíng)，每年將從全球各地運(yùn)回LNG約700萬(wàn)噸，可滿足5400萬(wàn)個(gè)家庭近一年的使用。

另?yè)?jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年前兩月我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已分別占到世界市場(chǎng)份額的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)95.4%，出口船舶又占總量的92.5%。

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