（文/觀察者網(wǎng) 陳思佳）近年來，一些歐洲政客頻頻鼓吹所謂對華“去風(fēng)險化”，但歐洲企業(yè)紛紛發(fā)出警告，稱相關(guān)舉措可能適得其反。據(jù)路透社5月16日，西門子能源公司總裁克里斯蒂安·布魯赫近日表示，歐洲無法在沒有中國供應(yīng)的情況下制造風(fēng)力渦輪機(jī)，能源轉(zhuǎn)型離不開中國。

報道稱，美國、歐洲與中國的貿(mào)易關(guān)系日益緊張，美國政府14日提高了對中國電動汽車的關(guān)稅，歐盟也啟動了對中國電動汽車、風(fēng)力渦輪機(jī)等商品的反補(bǔ)貼調(diào)查。但布魯赫在本周的一場新聞發(fā)布會上表示，他最不愿支持的就是離開中國市場或?qū)θA“去風(fēng)險化”。

布魯赫說：“我們在歐中兩地之間建立了富有成效且不可回避的聯(lián)系。試圖在沒有中國供應(yīng)的情況下制造風(fēng)力渦輪機(jī)是幾乎不可能的，離開中國進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型是行不通的?！?

西門子能源總裁克里斯蒂安·布魯赫 圖源：視覺中國

布魯赫稱，他不支持封閉歐洲市場，但他贊同制定明確的市場規(guī)則，要求中國風(fēng)力渦輪機(jī)制造商在銷售產(chǎn)品時遵守與歐洲公司相同的標(biāo)準(zhǔn)，“我認(rèn)為，我們需要再公司如何融資、從哪里獲得擔(dān)保、支付什么費用等方面確立明確的規(guī)則，這需要在某種程度上保持一致?！?

布魯赫還透露，由于西門子能源飽受質(zhì)量問題困擾，公司曾考慮過放棄陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)，但他們最終決定不退出市場，因為退出的成本要高于繼續(xù)保留陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)。但他也表示，公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃必須在4到5年內(nèi)取得成果，否則就必須尋找其他解決方案。

路透社指出，西門子能源已于上周宣布對風(fēng)力渦輪機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行改革，包括減少對拉美、非洲等競爭激烈的市場的參與。盡管西門子能源在中國銷售額僅占到其總銷售額的一小部分，但其風(fēng)電業(yè)務(wù)幾乎完全依賴中國出口的稀土和永磁體。

過去幾年里，歐洲政客頻頻鼓吹所謂對華“去風(fēng)險化”，歐盟還對中國電動汽車、風(fēng)力渦輪機(jī)等商品發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。但歐洲企業(yè)警告稱，這些舉措可能適得其反，危及歐洲的綠色產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

當(dāng)?shù)貢r間5月8日，寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策敦促歐盟切勿對中國電動汽車動用關(guān)稅手段，否則可能“搬起石頭砸自己的腳”。齊普策認(rèn)為，全球化運作能夠讓主要汽車制造商建立行業(yè)優(yōu)勢，但“加征進(jìn)口關(guān)稅很容易危及這一優(yōu)勢”。

他還指出，歐盟委員會去年發(fā)布的“綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計劃”將確保歐盟在減少碳排放和開發(fā)減碳技術(shù)方面居于“領(lǐng)先地位”，但加征關(guān)稅將對此造成破壞，“如果沒有中國的資源，歐洲就不可能實現(xiàn)綠色產(chǎn)業(yè)目標(biāo)?！?

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松此前也呼吁歐盟下調(diào)對華電動車關(guān)稅。在他看來，與中國車企競爭將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護(hù)主義是“走錯了路”。他主張開放的市場經(jīng)濟(jì)，讓競爭結(jié)果說明一切。法國汽車制造商雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧表示，歐洲在轉(zhuǎn)型過程中需要保護(hù)自己的市場，但也需要與“領(lǐng)先一代”的中國車企合作，“完全關(guān)閉對華大門，糟糕透頂”。

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