觀察員
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馬來西亞交通部長喊話泰國：恢復(fù)兩國邊境廢棄鐵路，連接老撾中國
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
泰國和馬來西亞舊鐵路一樣，主要使用軌距為1米的窄軌鐵路，即“米軌鐵路”，而ECRL使用的是更寬的標準軌道。陸兆福稱：“這不是一個小項目，我們估計它將耗資約20億林吉特。（約合人民幣30.75億人民幣）”
3月透露這一計劃時，他還表示，當馬來西亞和泰國的鐵路連接能夠得到進一步現(xiàn)代化和改善時，兩國間的貨物和乘客流動將變得更快，從而刺激經(jīng)濟增長，“（馬來西亞）交通部相信，兩國可以在交通和國家發(fā)展領(lǐng)域探索更密切的合作，實現(xiàn)長期互利，而不是零和競爭游戲?！?
連接馬來西亞和泰國的廢棄鐵路 圖自《南華早報》
與此同時，泰國正計劃耗資1.4萬億泰銖（約合2850億元人民幣）興建春蓬—拉廊陸橋項目。該項目將幫助泰國在東西海岸建造兩個新港口，并修建90公里的公路及鐵路將兩座碼頭連接起來，從而提供一條繞過馬六甲海峽的新貿(mào)易路線。
報道提到，雖然泰國當局預(yù)測稱，與馬六甲海峽的航運路線相比，其計劃籌建的陸橋?qū)⑵骄s短四天的運輸時間，降低15%的航運成本。但不少物流專家認為這種預(yù)測太過樂觀，沒有考慮到集裝箱船大量裝卸的問題。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略咨詢與研究公司LBB International的馬爾科·蒂曼（Marco Tieman）對《本周亞洲》說，他更看好馬來西亞的鐵路計劃，“泰國曾多次提出陸橋項目，但這個項目的成本一直太高，而且安全問題，尤其是環(huán)境影響，都令人擔(dān)憂?！?
綜合新加坡媒體早前報道，新加坡交通部長徐芳達曾指出，陸橋項雖然可以縮短一些船只的通行時間，但所需成本可能比馬六甲海峽更高?！熬唧w節(jié)省的時間也將取決于許多因素”，如卸載貨物、將貨物運過陸橋并裝載到另一端等待船只上所需的時間。
對于此類擔(dān)憂，泰國副總理兼交通部長素里亞則表示，新項目面臨反對意見是很自然的事情，他有責(zé)任通過傾聽和解釋來消除疑慮，以增進公眾的理解。
《本周亞洲》引述吉隆坡大學(xué)商學(xué)院經(jīng)濟專家艾米（Aimi Zulhazmi）的話表示，無論泰國的陸橋計劃結(jié)果如何，馬來西亞都應(yīng)大力投資其鐵路計劃。
“作為該地區(qū)的物流和運輸樞紐，這一計劃能將把馬來西亞與南海岸和西海岸的海港更具戰(zhàn)略性地連接起來?！彼a充稱。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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