【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】據(jù)香港《南華早報(bào)》7月2日?qǐng)?bào)道，當(dāng)前，俄羅斯正在尋求與中國(guó)合作，將從西伯利亞西北海岸的喀拉海一直延伸到白令海峽、全長(zhǎng)5600公里的北極航道，開發(fā)成為全年通航的航道。

不過，多名學(xué)者提到，對(duì)于中方來(lái)說，北極航道開發(fā)將面臨基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、地緣沖突、美西方長(zhǎng)臂管轄等難題。其中，有俄羅斯學(xué)者認(rèn)為，中俄可以選擇避開白令海峽，通過開發(fā)西伯利亞河道將中國(guó)與北極航道連接起來(lái)，“若實(shí)現(xiàn)，中俄就能將亞洲和北冰洋相連，繼而免受美國(guó)干擾”。

北極航道上的貨船（《南華早報(bào)》資料圖）

報(bào)道稱，受俄烏沖突和國(guó)際制裁的影響，俄羅斯希望將北極航道開發(fā)為全年通航的航道。此外，隨著越來(lái)越多的北極冰層融化，這條航道可能最終會(huì)延伸到斯堪的納維亞半島。

有俄媒稱，一旦開發(fā)完成，歐亞之間航行時(shí)間或?qū)⒖s短近一半：一艘船只通過該航道從上海到圣彼得堡往返時(shí)間大約需要20天，而通過紅海和蘇伊士運(yùn)河大約需要36天。不過，盡管由于全球變暖，俄羅斯一些船只已經(jīng)在使用這條航道，但每年僅限約20到30天。

俄羅斯國(guó)家原子能公司數(shù)據(jù)顯示，去年有80艘次船只通過北極航道，總噸位僅有超3600萬(wàn)噸；相比之下，蘇伊士運(yùn)河通行的船只超過2.6萬(wàn)艘。俄方希望到2035年，這條航線上的貨物運(yùn)輸量可以達(dá)到2.7億噸，比2022年增長(zhǎng)近10倍。

有跡象表明，俄羅斯正尋求與中國(guó)合作開發(fā)北極航道。今年5月，中俄同意成立一個(gè)委員會(huì)，“推動(dòng)北極航道發(fā)展成為重要的國(guó)際運(yùn)輸走廊”，并增加航運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施。

與此同時(shí)，受國(guó)際地緣緊張局勢(shì)不斷加劇以及長(zhǎng)期干旱影響，途徑蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸受到波及。南海局勢(shì)緊張，“馬六甲困境”（若發(fā)生地區(qū)危機(jī)，美國(guó)或封鎖馬六甲海峽）再次引發(fā)外界擔(dān)憂。

擬議的北極航道

《南華早報(bào)》稱，中國(guó)60%以上的貿(mào)易量依賴海上運(yùn)輸，開發(fā)北極航道，可能有助于抵消使用現(xiàn)有航線的風(fēng)險(xiǎn)。不過，多名國(guó)際專家學(xué)者認(rèn)為，在這件事上，“俄羅斯比中國(guó)更有動(dòng)力”，因?yàn)閷?duì)于中方來(lái)說，北極航道開發(fā)將面臨基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、地緣沖突、國(guó)際制裁等難題。

上海國(guó)際問題研究所高級(jí)研究員趙隆表示，面對(duì)日益加深的紅海危機(jī)，中國(guó)可以幫助“探索北極航道作為國(guó)際運(yùn)輸‘互補(bǔ)走廊’的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境可行性”。他補(bǔ)充說，盡管開發(fā)北極航道還可以促進(jìn)中俄在基礎(chǔ)設(shè)施、造船和能源勘探等領(lǐng)域的合作，但此事件對(duì)中方的好處不應(yīng)被夸大。

芬蘭坦佩雷大學(xué)專門研究北極安全和地緣政治的博士研究員王悅（Wang Yue，音譯）直言，兩國(guó)對(duì)這條航線的重視程度“大不相同”。他說：“對(duì)俄羅斯來(lái)說，北極地區(qū)是最重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)，北極航道對(duì)于將其豐富的北極資源運(yùn)往市場(chǎng)至關(guān)重要；對(duì)中國(guó)來(lái)說，北極只是眾多新興戰(zhàn)略地區(qū)之一，北極航道也只是傳統(tǒng)航線之外一個(gè)有價(jià)值的替代選擇。”

王悅稱，發(fā)展這條航線仍有主要障礙需要克服，包括惡劣的環(huán)境、短暫的運(yùn)輸窗口、專業(yè)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，以及來(lái)自西方國(guó)家的“長(zhǎng)臂管轄”風(fēng)險(xiǎn)。他表示，他期待兩國(guó)之間就北極航道開發(fā)進(jìn)一步的合作，“但在可預(yù)見的未來(lái)，其程度和意義仍不確定”。

《南華早報(bào)》還提到，俄羅斯對(duì)于北極地區(qū)的敏感程度，也給北極航道的開發(fā)帶來(lái)一定程度的不確定性。報(bào)道稱：“當(dāng)前，俄羅斯仍對(duì)外國(guó)介入北極事務(wù)，尤其是來(lái)自非北極國(guó)家的干預(yù)深感懷疑?！?

俄羅斯符拉迪沃斯托克（海參崴）遠(yuǎn)東聯(lián)邦大學(xué)副教授阿爾喬姆·盧金也指出，目前，燃料是通過北極地區(qū)運(yùn)輸?shù)闹饕浳铮b于中國(guó)凈零排放目標(biāo)，尚不清楚中國(guó)對(duì)開發(fā)該地區(qū)石油資源還有多大興趣。

盧金提到，擬議中的新航線穿過白令海峽，可能無(wú)法解決“馬六甲困境”。為避免美國(guó)未來(lái)可能封鎖白令海峽，中俄可以轉(zhuǎn)而開發(fā)歐亞大陸的水道，通過西伯利亞河流將中國(guó)與北極航道連接起來(lái)。他說，這將十分昂貴，但“一旦實(shí)現(xiàn)，中俄將可以連接亞洲和北冰洋，免受美國(guó)干擾”。

對(duì)于中俄北極項(xiàng)目合作，我外交部發(fā)言人毛寧不久前回應(yīng)指出，中俄在相互尊重、平等互利的基礎(chǔ)上，開展正常的經(jīng)貿(mào)合作，不應(yīng)當(dāng)受到任何第三方的干預(yù)和限制，事實(shí)證明制裁和施壓解決不了問題，反而會(huì)造成外溢影響。中方一貫反對(duì)沒有國(guó)際法依據(jù)和安理會(huì)授權(quán)的單邊制裁和長(zhǎng)臂管轄。中俄雙方將繼續(xù)本著相互尊重，平等互利的精神，開展正常的經(jīng)貿(mào)合作。

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