【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】今年1月，美國美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機(jī)在高空飛行途中艙門（門塞，即內(nèi)嵌式應(yīng)急門）掉落，這起事故讓本就丑聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機(jī)之中，再度被“打回原形”。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日報(bào)道，在美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB，美國聯(lián)邦政府獨(dú)立機(jī)關(guān)）就此次事故舉行的一場為期兩天的調(diào)查聽證會(huì)上，調(diào)查人員向波音公司工作人員詢問了一些涉及安全和后果嚴(yán)重性的問題，當(dāng)時(shí)與事故飛機(jī)有關(guān)的工作人員則透露，由于工作量大且急迫，他們無法避免出錯(cuò)。

有波音員工表示，飛機(jī)組裝過程中一旦有問題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機(jī)每天都因發(fā)現(xiàn)問題而被送來修復(fù)，“更換門塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”。

此前，NTSB表示，波音涉事飛機(jī)的門塞是在飛行途中脫落的，究其原因，是因?yàn)轱w機(jī)在離開波音工廠時(shí)，缺失了用于將門塞固定在適當(dāng)位置所需的四個(gè)螺栓。而離譜的是，根據(jù)波音方面的說法，造成這種疏忽的原因，是因?yàn)榍靶蛐蘩砉と藳]有提供更換零件的文件記錄，導(dǎo)致后續(xù)工人不知道門塞被更換或螺栓丟失且需要更換。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)聽證會(huì)現(xiàn)場西雅圖時(shí)報(bào)

“每天都有飛機(jī)出問題，換門塞像換內(nèi)褲一樣頻繁”

在事故發(fā)生七個(gè)月后，NTSB的調(diào)查人員在問詢過程中得知了許多信息。比如，一名被稱為“艙門裝備工B”的受訪者告訴調(diào)查人員，波音工廠的工作量太大，因而無法避免出錯(cuò)。

“就工作量而言，我覺得我們確實(shí)試圖推出太多產(chǎn)品，你說呢？”這名波音員工說：“這就是犯錯(cuò)的原因，人們工作得太匆忙了，我是說，我不能代表其他人，但我們很忙，我們的工作很忙?！?

一份調(diào)查記錄顯示，一名被認(rèn)定為“艙門工人主管”的波音員工告訴調(diào)查人員，在飛機(jī)組裝過程中，由于發(fā)現(xiàn)了問題，許多工作都需要重新做，比如移除門塞來修復(fù)一些鉚釘。該員工表示，打開、關(guān)閉或移除門塞與常規(guī)門相比，并沒有特別的培訓(xùn)。

這些波音員工透露，他們的團(tuán)隊(duì)猶如置身于“未知的水域”，“更換門塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”?！帮w機(jī)每天都來，每天都有問題。”還有員工這樣補(bǔ)充道。

根據(jù)聽證會(huì)上的證詞，波音工廠的一名美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）檢查員告訴NTSB調(diào)查人員，聽說過“（員工遭受）壓力”的說法，但一直無法證實(shí)這些說法。

據(jù)報(bào)道，此次事故飛機(jī)的機(jī)身，由波音及其737 MAX機(jī)型的主要供貨商勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aero Systems）制造。飛機(jī)抵達(dá)波音工廠時(shí)，四個(gè)螺栓已經(jīng)安裝就位，但由于門塞旁邊的鉚釘有問題，所以把門塞拆了，以便可以修理。然而，根據(jù)8月6日公布的另一份調(diào)查訪談?dòng)涗涳@示，波音和勢必銳這兩家公司的員工在波音工廠車間里的溝通并不順暢。

“好吧，我們基本上就是工廠里的蟑螂。”一名不具名的勢必銳員工告訴調(diào)查人員。而波音工廠方面的一名負(fù)責(zé)人則向調(diào)查人員講述了其員工士氣低落和離職率高的問題，這名負(fù)責(zé)人稱，許多員工因承壓太大而離職，他們所具備的技能與公司想要的有時(shí)并不一致，因此有些人感到不滿，或覺得自己過度工作、被利用了。

NTSB主席：事故導(dǎo)致了“看不見的創(chuàng)傷”，波音別來公關(guān)

今年1月5日晚間，美國阿拉斯加航空公司一架飛往美國加利福尼亞南部城市安大略的飛機(jī)（1282航班）在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機(jī)側(cè)方爆開一個(gè)洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機(jī)返回前，機(jī)組人員報(bào)告飛機(jī)失壓。據(jù)美國媒體報(bào)道，事發(fā)時(shí)客機(jī)機(jī)身一部分在空中掉落。報(bào)道說，掉落部件是后應(yīng)急逃生艙門，一般在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時(shí)使用；但大多數(shù)美國航空公司不使用這個(gè)應(yīng)急艙門位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。所幸，事故未造成人員死亡。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落。社交媒體圖

但在聽證會(huì)開場白中，NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，此次事故可能導(dǎo)致許多飛機(jī)上的乘客受到“看不見的創(chuàng)傷”，對他們的生活和工作產(chǎn)生了嚴(yán)重而持久的影響，她為此要代表NTSB向飛機(jī)上的乘客道歉。

CNN指出，這起事故也嚴(yán)重?fù)p害了公眾對于波音公司的信任，更促使美國聯(lián)邦政府對該公司的各項(xiàng)做法及其飛機(jī)安全性和質(zhì)量展開了一系列調(diào)查。波音商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)質(zhì)量問題的高級副總裁伊麗莎白·倫德（Elizabeth Lund），以及負(fù)責(zé)供應(yīng)商質(zhì)量的副總裁道格·阿克曼（Doug Ackerman）接受了NTSB的質(zhì)詢。

NTSB表示，該機(jī)構(gòu)將利用收集到的信息完成調(diào)查，確定事故原因，并提出改善運(yùn)輸安全的建議。但該機(jī)構(gòu)主席霍曼迪在早前的證詞中顯然感到沮喪，并準(zhǔn)備對波音公司發(fā)起反擊，她告訴倫德：“這不是波音公司的公關(guān)活動(dòng)。”她說，舉行聽證會(huì)是為了找出事故發(fā)生前都做了些什么，而不是自那以來進(jìn)行的更嚴(yán)格的培訓(xùn)和質(zhì)量改進(jìn)。

霍曼迪說：“你當(dāng)然可以談?wù)撐覀兘裉焖l(fā)生的事，但這是一項(xiàng)關(guān)于1月5日所發(fā)生事件的調(diào)查?！睋?jù)悉，最終的調(diào)查報(bào)告還需要數(shù)月時(shí)間才能出爐。