【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】中美競(jìng)爭(zhēng)日益加劇之際，一些西方媒體屢屢將印度捧為中國(guó)的“替代方案”。但他們往往又發(fā)現(xiàn)，這事兒難度不小……

“全球貿(mào)易需要中國(guó)的替代方案，可印度需要更好的港口?！泵绹?guó)《紐約時(shí)報(bào)》8月20日發(fā)表以此為題的文章稱，印度希望成為能夠替代中國(guó)的制造業(yè)和出口巨頭，不過其物流運(yùn)作面臨效率低下的難題。盡管過去二十年里印度港口的集裝箱流量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但仍無法與中國(guó)港口相提并論。

文章注意到，為解決難題，印度目前正積極擴(kuò)建碼頭和高速公路基礎(chǔ)設(shè)施。然而這是一個(gè)成本高昂且復(fù)雜的工程，能否及時(shí)跟上不斷增長(zhǎng)的物流需求，仍是一個(gè)懸而未決的問題，而連日來港口工人因薪酬談判破裂發(fā)出的罷工威脅，也是印度不得不面對(duì)的難題。

位于印度孟買南部的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港的一個(gè)碼頭紐約時(shí)報(bào)

文章寫道，隨著中美貿(mào)易關(guān)系緊張，加之新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈造成的沖擊，一些長(zhǎng)期依賴中國(guó)工廠的跨國(guó)零售商希望在印度尋找工廠。尼赫魯港務(wù)局主席烏梅什·莎拉·瓦格（Unmesh Sharad Wagh）稱，“世界不希望完全依賴中國(guó)”?！爱?dāng)然，最好的選擇是印度?，F(xiàn)在，人們正在將基地轉(zhuǎn)移到印度?！?

但《紐約時(shí)報(bào)》稱，這一趨勢(shì)是否會(huì)延續(xù)下去，為印度帶來更多的工廠訂單，創(chuàng)造更多急需的就業(yè)崗位，可能取決于印度港口是否能夠發(fā)揮作用。

位于印度西海岸的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港是該國(guó)重要的物流樞紐，大約每四個(gè)經(jīng)過印度的集裝箱就有一個(gè)會(huì)在尼赫魯港裝卸。

懸掛巴拿馬國(guó)旗的“利尻銀河”（Rishiri Galaxy）號(hào)貨輪剛從波斯灣駛抵港口，它搭載著印度工廠生產(chǎn)藥品、汽車零部件、化妝品、建筑材料等物品所需的工業(yè)化學(xué)品。

在貨輪附近的另一個(gè)碼頭，高架起重機(jī)從丹麥航運(yùn)集團(tuán)馬士基運(yùn)營(yíng)的一艘船上吊起集裝箱，并將其放在卡車上。這些卡車將把這些貨物——來自韓國(guó)的電子產(chǎn)品、來自印度尼西亞的棕櫚油和來自歐洲的機(jī)械——拖運(yùn)到世界上人口最多的國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)。

過去二十年里，尼赫魯港的集裝箱流量增加了大約兩倍，去年達(dá)到了640萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱。然而，與包括許多中國(guó)港口在內(nèi)的全球最大港口相比，這點(diǎn)規(guī)模仍然太小了。

2023年全球吞吐量排名前十的港口，有六個(gè)來自中國(guó)：上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、青島港（第4）、深圳港（第5）、廣州港（第6）和天津港（第8）。法國(guó)運(yùn)輸和物流公司Bansard

受到港口運(yùn)輸能力的限制，印度與歐洲或東亞之間的海上運(yùn)輸時(shí)常無法直達(dá)，大約25%的集裝箱貨物需要通過新加坡、迪拜或斯里蘭卡科倫坡的港口轉(zhuǎn)運(yùn)。在這些港口，貨物被轉(zhuǎn)移到能夠在印度港口停靠的小型船只上。

經(jīng)此折騰，印度托運(yùn)人不得不為每箱貨物額外支付200美元費(fèi)用，航程也多出三天。瓦格表示，多出三天的交貨時(shí)間，削弱了印度作為商品產(chǎn)地的競(jìng)爭(zhēng)力。

《紐約時(shí)報(bào)》說，印度目前正在積極追趕，準(zhǔn)備在擴(kuò)建現(xiàn)有碼頭的同時(shí)建設(shè)新港口。這些計(jì)劃能否落實(shí)，以及能以多快的速度推進(jìn)，左右著印度能否實(shí)現(xiàn)其最宏偉的愿望之一：發(fā)展成為一個(gè)成熟的制造業(yè)和出口巨頭。

在尼赫魯港，施工人員正在擴(kuò)建其中的一個(gè)碼頭，將其規(guī)模擴(kuò)大一倍，增加兩個(gè)泊位。

在距離海岸100英里（160千米）外的瓦德萬工業(yè)區(qū)，港務(wù)局正在計(jì)劃新建一處大型港口設(shè)施，每年可轉(zhuǎn)運(yùn)2000萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，大約是現(xiàn)在尼赫魯港的三倍。該項(xiàng)目最近獲得了印度內(nèi)閣的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)耗資超過90億美元，將分兩期建設(shè)，2035年完工。

新港口的優(yōu)勢(shì)在于水深，可停靠2.4萬箱的世界最大貨輪，而印度別的港口最多只能停靠1.8萬箱貨輪。

《紐約時(shí)報(bào)》文章也指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，那些印度的貿(mào)易伙伴都在呼吁該國(guó)采取更加積極的行動(dòng)，疏?，F(xiàn)有港口航道，但這是一個(gè)成本高昂且復(fù)雜的工程。

“印度港口必須疏浚?！贝砜ㄜ囘\(yùn)輸公司、報(bào)關(guān)行和其他公司的印度貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席杜尚塔·穆拉米（Dushyant Mulan）說，“中國(guó)肯定比印度更有優(yōu)勢(shì)?！?

另一個(gè)挑戰(zhàn)便是港口工人的罷工問題。連日來，由于長(zhǎng)期薪酬談判的破裂，印度最大的12個(gè)港口的碼頭工人宣布，自8月28日起將展開無限期罷工行動(dòng)。有印媒警告說，這預(yù)示著全國(guó)港口運(yùn)營(yíng)或?qū)⑾萑氚c瘓，物流鏈面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

港口之外，印度的公路和鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀也不容樂觀。在瓦格看來，這個(gè)國(guó)家擁擠和顛簸的高速公路阻礙了物流運(yùn)輸，而鐵路系統(tǒng)又優(yōu)先考慮客運(yùn)需求。

“鐵路和公路（修繕）都必須加快步伐了?！蓖吒裾f。

一列貨運(yùn)列車離開賈瓦哈拉爾·尼赫魯港。印度當(dāng)局正在修建新的運(yùn)輸路線紐約時(shí)報(bào)

的確，印度政府現(xiàn)在正推進(jìn)高速公路的建設(shè)。

“問題是這些工程需要多少時(shí)間才能完成，它們又能否及時(shí)跟上不斷增長(zhǎng)的物流需求?！蔽恼抡f，“若印度成為中國(guó)工業(yè)的替代方案，（物流）需求只會(huì)更大。”

今年4月1日，印度外交部長(zhǎng)蘇杰生在出席南古吉拉特邦工商業(yè)組織的活動(dòng)時(shí)曾表示，為了與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，印度需要把發(fā)展的重心放在制造業(yè)上，“這是唯一的經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)措施”。

但同日，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）卻給印度在制造業(yè)方面的雄心壯志“潑了一盆冷水”。CNBC稱，盡管印度希望在制造業(yè)上與中國(guó)一較高下，但首先它需要擊敗越南。

除了關(guān)稅問題，CNBC同樣提到了印度的基建困境。文章說，印度基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致的運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)?！霸谛录悠拢凰邑洿梢栽?小時(shí)內(nèi)完成卸貨，然后裝上卡車運(yùn)往工廠。但在印度，同一艘貨船將在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)里滯留數(shù)天?！泵烙?zhàn)略伙伴關(guān)系論壇主席兼首席執(zhí)行官穆克什·阿吉（Mukesh Aghi）說，這些延誤降低了印度的吸引力。

“中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面領(lǐng)先印度十年，因此該國(guó)需要付出更多的努力，確?；A(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)?！卑⒓f。

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