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中國歐盟商會前主席：歐洲車企必須進(jìn)入中國，才能在電動汽車領(lǐng)域趕上
最后更新: 2024-08-28 21:17:15【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】美國“政客”新聞網(wǎng)歐洲版（politico.eu）8月28日刊文稱，盡管德國政界出現(xiàn)了一些“疏遠(yuǎn)”中國的聲音，但作為德國支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)依然對和中國的關(guān)系保持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心自己被“擠出”龐大的中國市場。在華盛頓咨詢公司DGA Group合伙人、中國歐盟商會前主席伍德克（Joerg Wuttk）看來，歐洲車企必須進(jìn)入中國市場，才能在電動汽車領(lǐng)域趕上。
報道稱，近年來，中國本土電動汽車不斷涌現(xiàn)，但中國仍然是德國汽車最重要的市場。研究機構(gòu)榮鼎咨詢高級顧問、歐中關(guān)系專家巴爾金（Noah Barkin）表示：“在德國，關(guān)于降低中國風(fēng)險的言論和現(xiàn)實之間仍存在很大差距?！?
德國工商總會對外貿(mào)易負(fù)責(zé)人福爾克爾·特賴爾（Volker Treier）則說得更為直白。他表示，盡管存在地緣政治風(fēng)險，但“企業(yè)必須自行評估，他們不會根據(jù)（德國）外交部的聲明做出決定?！?
報道認(rèn)為，特賴爾的話是對德國外長貝爾伯克此前言論的回應(yīng)。貝爾伯克今年5月在接受澳媒采訪時聲稱，德國應(yīng)該從依賴俄羅斯能源的錯誤中吸取教訓(xùn)，不要過度依賴中國，“我們并不是尋求‘脫鉤’，但我們不想重蹈覆轍，我們的依賴性太強，以至于我們無法執(zhí)行我們的外交政策?！?
報道稱，德國產(chǎn)品對中國消費者的吸引力正在下降，但到目前為止，德國汽車業(yè)并沒有聽從貝爾伯克的呼吁。
2024年4月27日，北京，奧迪展臺奧迪電動轎跑E-tron GT視覺中國
美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近期發(fā)布的一項調(diào)查顯示，有97%的中國受訪者表示他們的下一臺汽車很可能是電動汽車。與此同時，作為老牌德國車企的大眾和寶馬在中國的銷量都出現(xiàn)了下滑。今年第二季度，大眾在中國市場交付量同比下降19%，寶馬下降4.7%。
報道指出，盡管如此，中國作為最賺錢的市場，仍然是這些歐洲車企的“底線”以及其電動汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。在華盛頓咨詢公司DGA Group合伙人、中國歐盟商會前主席伍德克（Joerg Wuttk）看來，歐洲車企必須進(jìn)入中國市場，才能在電動汽車領(lǐng)域趕上。
伍德克哥倫比亞廣播公司網(wǎng)站
值得一提的是，歐盟委員會早前披露將對中國電動汽車加征高額關(guān)稅后，寶馬、大眾、奔馳等德國車企明確表示反對。大眾汽車集團表示，長遠(yuǎn)來看，施加反補貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競爭力的提升。對歐洲、尤其是德國汽車行業(yè)來說，這一決定弊大于利。寶馬集團表示，類似增加進(jìn)口關(guān)稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。
另一方面，巴爾金認(rèn)為，由于德國經(jīng)濟疲軟，包括朔爾茨在內(nèi)的政府高層也不愿對中國采取更強硬的措施。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 德國- 責(zé)任編輯: 王愷雯
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