【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】在今年5月美國宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅之后，歐盟、加拿大也緊隨其后公布了對中國電動汽車加征的關(guān)稅。隨著美西方國家用“關(guān)稅大棒”將中國電動汽車堵在歐美市場的門外，外界紛紛猜測中國汽車制造商會轉(zhuǎn)向東盟市場，這讓將東南亞市場視為其傳統(tǒng)大本營的日本車企急了。

三菱商事株式會社董事總裁中西勝也9月3日在接受英國《金融時報》采訪時呼吁，日本政府應(yīng)采取更積極的戰(zhàn)略，幫助日本公司在東南亞“應(yīng)對日益激烈的中國競爭”。

“現(xiàn)在一家公司已不能再僅靠自己取勝了，政府應(yīng)該支持公司并介入與中國競爭，因為競爭對手非常強大?！?中西勝也說。

三菱商事株式會社董事總裁中西勝也 外媒截圖

《金融時報》分析稱，美國和歐洲進(jìn)口關(guān)稅的上漲迫使中國擴大其在東盟市場的影響力，這使得日本公司對西方國家與中國脫鉤帶來的外溢風(fēng)險保持警惕。中西的言論與日本其他企業(yè)高管和政府官員私下表達(dá)的警告相呼應(yīng)，他們擔(dān)心隨著中國公司增加出口和投資，日本在其傳統(tǒng)大本營東南亞的市場份額將被侵蝕。

中西表示，日本原始設(shè)備制造商向全球出口汽車，而其中，東盟是這些公司的主要市場，“如果日本原始設(shè)備制造商失去市場份額，日本經(jīng)濟也會受到影響”。

對于目前中國領(lǐng)先的電動汽車和電池制造技術(shù)，中西眼紅地聲稱，中國企業(yè)是在大量中國政府資金的扶持下迅速擴張起來的，而由于日本政府沒有像中國政府那樣提供大規(guī)模的補貼，日本企業(yè)無法與中國公司競爭。

他指出，日本想要憑借著與東盟國家的歷史聯(lián)系，與中國在這些國家的電動汽車市場上競爭是不現(xiàn)實的。中西呼吁，日本政府需提供更吸引人的一攬子計劃，將投資與技術(shù)相結(jié)合，幫助東南亞國家脫碳并實現(xiàn)其排放目標(biāo)。

值得注意的是，自19世紀(jì)成立以來，中西所屬的三菱商事株式會社的許多投資都有著地緣政治背景。

《金融時報》稱，三菱最初靠做商品貿(mào)易和出口發(fā)家，從印度尼西亞的鎳、加拿大的鋰到挪威的三文魚，該公司在海外為資源匱乏的日本鎖定了不少產(chǎn)品。隨著時間推移，三菱現(xiàn)已從大宗商品交易商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣的投資集團(tuán)。

工作人員正在日本三菱汽車公司車間內(nèi)組裝電動汽車。 視覺中國

里昂證券（CLSA）分析師愛德華·布爾萊（Edward Bourlet）介紹道，三菱在日本政府和各行各業(yè)內(nèi)都有人脈和資源，他們擁有難以想象的豐富信息渠道。在過去幾年，該公司借此獲得了回報，但現(xiàn)在，他們需要證明他們?nèi)杂心芰^續(xù)實現(xiàn)盈利。

去年9月，《日本經(jīng)濟新聞》援引消息人士的話稱，三菱已決定退出中國市場，正與中國合作伙伴廣汽集團(tuán)討論相關(guān)事宜。一個月后，雙方官宣終止中國三菱品牌車輛的本地化生產(chǎn)。

當(dāng)時，有分析指出，三菱退出的原因在于電氣化轉(zhuǎn)型落后，沒有跟上中國市場的需求，在新能源賽道不敵中國本土品牌，競爭力下降。據(jù)英國路透社2023年9月的報道，三菱2022年在中國出售了不到3.2萬輛汽車，同比下降約50%。

其實，三菱的困境不僅出現(xiàn)在中國市場?！度战?jīng)亞洲評論》去年11月報道稱，在2019年3月前，三菱一直想方設(shè)法增加其在各地區(qū)的銷量，但缺乏實現(xiàn)這一目標(biāo)的管理資源和投資能力。三菱在主要銷售市場東盟的銷量自2019年3月來一直在往下走，觀察人士指出，如果三菱無法提高主要市場的銷量，其全球銷量預(yù)計也將下降30%。

今年5月，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日本和東盟計劃以2035年為節(jié)點制定中期戰(zhàn)略，建立首個在該地區(qū)生產(chǎn)、銷售汽車的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)，以“對抗中國電動汽車在東南亞的崛起”。

國家層面之外，日本企業(yè)也開始結(jié)盟，期望能“趕上中國“。今年7月底，三菱宣布將與日本日產(chǎn)汽車和日本本田汽車公司結(jié)成電動汽車聯(lián)盟，在電動化領(lǐng)域與特斯拉和中國企業(yè)展開競爭。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。