【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】繼二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）重新陷入萎縮后，德國又遭受一次打擊——工業(yè)產(chǎn)出值報告了負增長。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局9月6日公布數(shù)據(jù)顯示，7月德國工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降2.4%，低于預(yù)期。美國彭博社將德國工業(yè)產(chǎn)出值的下降歸咎于汽車制造業(yè)，并稱德國大眾汽車集團正在考慮的關(guān)閉國內(nèi)工廠的消息，加劇市場對今年德國經(jīng)濟的悲觀預(yù)期。

“今天的數(shù)據(jù)給每個期待快速恢復(fù)的人潑了一瓢冷水”

數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，德國工業(yè)產(chǎn)出下降了5%。荷蘭國際集團發(fā)布報告分析稱，7月工業(yè)產(chǎn)出下降的主要原因是汽車、電子和金屬工業(yè)的疲軟活動，建筑業(yè)似乎觸底反彈，連續(xù)第二個月實現(xiàn)微弱增長。與此同時，出口有所反彈，環(huán)比增長1.7%，進口環(huán)比增長超5%，貿(mào)易順差從6月的204億歐元收窄至166億歐元。

德國工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降 彭博社制圖

“今天的數(shù)據(jù)給每個期待快速恢復(fù)的人潑了一瓢冷水?！眻蟾嬷赋?，7月工業(yè)產(chǎn)出下降不僅給三季度帶來疲軟開局，而且再次表明德國經(jīng)濟要恢復(fù)強勁增長道阻且躋。疲軟指標再次出現(xiàn)，另一個季度陷入停滯甚至收縮的風險已經(jīng)增加。

今年一季度，德國GDP環(huán)比增長0.2%，當時人們似乎看到了擺脫經(jīng)濟停滯的希望。然而，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局8月27日公布數(shù)據(jù)顯示，該國經(jīng)濟在二季度收縮了0.1%，這一希望破滅。

德國權(quán)威經(jīng)濟研究機構(gòu)慕尼黑IFO經(jīng)濟研究所9月4日大幅下調(diào)了今明兩年對德國經(jīng)濟的預(yù)測。該研究所將2024年德國經(jīng)濟增長預(yù)期從0.4%下調(diào)至0，將2025年1.5%的增長預(yù)期下調(diào)至0.9%?；鶢柺澜缃?jīng)濟研究所則更加悲觀，于本周預(yù)測稱，今年德國GDP將萎縮0.1%。

不過，彭博社指出，由于新增多筆大規(guī)模訂單，本周早些時候公布的德國7月工業(yè)新訂單意外增加。德國聯(lián)邦經(jīng)濟和氣候保護部9月5日發(fā)聲明稱，受國內(nèi)需求拉動，德國工業(yè)新訂單在過去幾個月逐漸趨于穩(wěn)定。盡管7月國外新訂單大幅增長，但有跡象表明外需仍然疲弱。聲明還指出，德國工業(yè)重要的情緒指標近期再度走低，預(yù)計未來幾個月工業(yè)經(jīng)濟仍將持續(xù)低迷。

汽車制造業(yè)的疲軟是此次工業(yè)產(chǎn)出值下降的“主要驅(qū)動力”？

彭博社稱，盡管大部分行業(yè)都在下跌，但德國汽車制造業(yè)的疲軟是造成此次工業(yè)產(chǎn)出下降的“主要驅(qū)動力”。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局稱，汽車行業(yè)7月環(huán)比下降8.1%，這對工業(yè)整體業(yè)績產(chǎn)生了重大負面影響。

大眾9月2日發(fā)聲明稱，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。數(shù)據(jù)網(wǎng)站“Worldmetrics”數(shù)據(jù)顯示，德國汽車行業(yè)給德國提供了80多萬個就業(yè)崗位，占GDP的5%左右。若汽車制造業(yè)衰落，德國經(jīng)濟無疑會承壓。

德國一汽車生產(chǎn)車間 彭博社截圖

荷蘭國際集團宏觀經(jīng)濟研究主管卡斯滕·布熱斯基表示，大眾汽車考慮關(guān)閉在德工廠，凸顯了德國經(jīng)濟停滯多年和結(jié)構(gòu)性改革缺乏成效帶來的影響，“如果這樣一個工業(yè)巨頭都不得不關(guān)閉工廠，這可能是一個遲到已久的警鐘，提醒德國經(jīng)濟政策需要大幅改進”。

“德國是否再次成為‘歐洲病夫’？”美國前財政部經(jīng)濟學家、國際貨幣與金融機構(gòu)論壇（OMFIF）美國主席馬克·索貝爾（Mark Sobel）和OMFIF高級經(jīng)濟學家泰勒·皮爾斯（Taylor Pearce）9月2日在OMFIF上撰文發(fā)問道。

曾經(jīng)的德國憑借著穩(wěn)定的政策、成功的中小企業(yè)、生產(chǎn)制造高質(zhì)量產(chǎn)品（尤其是汽車）的能力以及出口導(dǎo)向型經(jīng)濟模式，被譽為歐洲經(jīng)濟“火車頭”。文章指出，但新冠疫情結(jié)束后，這些長期成功的增長模式基本都被打破了，德國經(jīng)濟陷入了周期性和結(jié)構(gòu)性的逆風。

文章寫道，在過去的幾十年里，全球經(jīng)濟增長保持在5%左右被認為是正常的。而現(xiàn)在，國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測，由于發(fā)達經(jīng)濟體以及新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體的增長放緩，全球經(jīng)濟增長將保持在3%左右。

該文分析稱，當全球需求疲軟時，出口商品是很難的。而德國制造業(yè)占GDP的比重接近20%，若內(nèi)外需都得不到提振，德國對制造業(yè)的依賴可能會在未來成為一個不利因素。

文章進一步指出，德國經(jīng)濟還面臨著其它結(jié)構(gòu)性問題。人口老齡化愈發(fā)嚴重、公共基礎(chǔ)設(shè)施長期投資不足、過于繁重的官僚主義和繁文縟節(jié)都在拖累該國的生產(chǎn)力。德國在數(shù)字化方面也落后于同類國家。

“鑒于國內(nèi)制約因素和國際環(huán)境的變化，實施必要的政治和經(jīng)濟措施以應(yīng)對德國的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)將是一條漫長而艱難的道路?！辈贿^，索貝爾和皮爾斯寫道，在人們稱德國為“歐洲病夫”時，該國改變了，外界不應(yīng)低估德國在面臨嚴峻形勢時調(diào)整和反彈的能力。

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