【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

“想跟中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，就要‘成為中國(guó)’。”

路透社9月26日分析稱，面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團(tuán)正按照CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）所說(shuō)，通過(guò)“反向合資”中國(guó)車企，避開(kāi)他口中歐美的關(guān)稅“陷阱”，而這也被認(rèn)為是未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合作的趨勢(shì)。

開(kāi)頭這句話出自唐唯實(shí)5月在慕尼黑出席路透社活動(dòng)會(huì)議時(shí)的發(fā)言。他當(dāng)時(shí)表示，對(duì)進(jìn)口到歐洲和美國(guó)的中國(guó)汽車征收關(guān)稅“是一個(gè)重大陷阱”，關(guān)稅只會(huì)加劇征收國(guó)當(dāng)?shù)氐耐ㄘ浥蛎?，并傷害西方傳統(tǒng)汽車制造商，使其無(wú)法面對(duì)中國(guó)車企生產(chǎn)的、價(jià)格大約低三分之一的電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。

“我們將努力讓自己‘成為中國(guó)車企’（try to be Chinese ourselves），”唐唯實(shí)說(shuō)，“這意味著面對(duì)中國(guó)的攻勢(shì)，我們不再是純粹的防御，而是希望成為中國(guó)攻勢(shì)的一部分?！?

路透社稱，這一信念促使斯泰蘭蒂斯去年10月收購(gòu)了零跑汽車21%的股份，合資成立零跑國(guó)際，使斯泰蘭蒂斯能夠獲得這家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的技術(shù)，以及在中國(guó)以外地區(qū)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的獨(dú)家代理權(quán)。目前，斯泰蘭蒂斯正在其波蘭蒂黑工廠生產(chǎn)零跑汽車。

報(bào)道指出，許多汽車專家都認(rèn)為這是未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合作的藍(lán)圖，許多西方車企都在擁抱中國(guó)車企的技術(shù)。此前，德國(guó)大眾汽車也向小鵬汽車注資約7億美元，收購(gòu)其4.99%的股份，共同開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的普及型電動(dòng)汽車。

美國(guó)三大車企之一福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）今年7月坦言：“我們相信，我們的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將轉(zhuǎn)向中國(guó)公司......在全球范圍內(nèi)使用他們的平臺(tái)?！?

唐唯實(shí)（資料圖）路透社

不過(guò)，斯泰蘭蒂斯這一策略在歐洲和美國(guó)都面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)前，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車高達(dá)35.5%的關(guān)稅箭在弦上，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征的100%關(guān)稅則于9月27日正式生效。

報(bào)道還說(shuō)，與歐洲相比，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車采取了更嚴(yán)格的立場(chǎng)。除了關(guān)稅以外，美國(guó)政府還通過(guò)《通膨削減法案》，推動(dòng)本土電動(dòng)車生產(chǎn)，并限制使用中國(guó)的零部件和技術(shù)。美商務(wù)部還擬限制中國(guó)網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車在美的使用，路透社稱，這將成為阻止中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“最強(qiáng)力武器”。

歐洲則不打算完全完全阻止中國(guó)電動(dòng)汽車。日產(chǎn)汽車前COO、現(xiàn)斯洛伐克電池公司InoBat董事長(zhǎng)安迪·帕爾默（Andy Palmer）聲稱，歐盟必須依靠“胡蘿卜加大棒”的方式來(lái)吸引中國(guó)車企，“這樣至少他們才能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”。

在路透社看來(lái)，“斯泰蘭蒂斯們”在美國(guó)和歐洲所擁有的截然不同的選項(xiàng)，凸顯了大西洋兩岸貿(mào)易戰(zhàn)略的差異。

部分美國(guó)汽車制造商贊成政府征收關(guān)稅的決定。法利宣稱，關(guān)稅能創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，給美國(guó)車企一個(gè)短暫的窗口期，使其有能力與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車。

包括唐唯實(shí)在內(nèi)的歐洲車企高管認(rèn)為關(guān)稅會(huì)損害出口，因?yàn)槭鼙Ｗo(hù)的汽車制造商將失去降低定價(jià)的壓力。“當(dāng)你習(xí)慣了保護(hù)，就很難擺脫它。”唐唯實(shí)說(shuō)。

德國(guó)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）5月也表示，由于中國(guó)在電動(dòng)汽車原材料和零部件供應(yīng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，貿(mào)易戰(zhàn)將損害歐洲的利益，“沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的資源，就沒(méi)有歐洲的綠色交易”。

值得一提的是，就在許多西方車企在電氣化目標(biāo)上打退堂鼓的當(dāng)下，斯特蘭蒂斯仍宣布，到2030年，其在歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)仍將分別達(dá)到100%和50%。

與此同時(shí)，也有聲音擔(dān)心，如果西方傳統(tǒng)汽車制造商只是簡(jiǎn)單地接受中國(guó)技術(shù)，便有可能輸?shù)暨@場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”?！叭绻麄冎皇且晃兜貜?fù)制粘貼，就無(wú)法在成本上與中國(guó)人競(jìng)爭(zhēng)?！币陨须姵夭牧瞎続ddionics CEO莫希爾·比頓（Moshiel Biton）說(shuō)，“創(chuàng)新是必須的，否則他們就會(huì)走入死胡同?！?

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