【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】罷工近八周的美國波音公司的員工們即將重返崗位，但顯然，波音尚未走回正軌。

綜合美聯(lián)社、美國《紐約時(shí)報(bào)》等外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日，59%的波音工人投票支持接受波音給出的新勞資合同，結(jié)束了一場代價(jià)高昂的罷工。

新合同承諾在未來四年內(nèi)提供38%的漲薪，高于兩周前被拒絕的35%的漲薪幅度，但比工人們最初尋求的加薪40%的目標(biāo)要低。此外，該合同還包括一筆1.2萬美元的簽約獎(jiǎng)金以及養(yǎng)老金、醫(yī)保等福利，不過波音拒絕恢復(fù)公司約十年前凍結(jié)的原養(yǎng)老金計(jì)劃。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日，工人們投票接受美國波音公司給出的新勞資合同，結(jié)束罷工。 《紐約時(shí)報(bào)》

“這是一場勝利。我們可以昂首挺胸?！贝聿ㄒ?.3萬名罷工工會(huì)成員的國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)主席喬恩·霍爾頓（Jon Holden）在宣布結(jié)果時(shí)告訴工會(huì)成員，“應(yīng)該為自己的犧牲感到自豪”。據(jù)該協(xié)會(huì)的說法，所有工人被要求在11月12日前重返崗位，最早一批工人11月6日就可以回到工作崗位。

今年8月剛接任波音首席執(zhí)行官的凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）對(duì)這一結(jié)果感到滿意，他在聲明中表示，“雖然過去幾個(gè)月對(duì)我們所有人來說都很困難，但我們都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的一部分，我們只有通過傾聽和共同努力才能向前邁進(jìn)”。

在美國總統(tǒng)選舉前夜，白宮對(duì)雙方達(dá)成協(xié)議表示贊揚(yáng)。美國總統(tǒng)拜登說：“這份合同對(duì)于波音未來作為美國航空航天業(yè)的關(guān)鍵組成部分也很重要。”

恢復(fù)生產(chǎn)還需數(shù)周甚至數(shù)月

這次罷工始于9月13日，是波音公司自2008年來的首次罷工。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》11月5日指出，結(jié)束罷工有望為波音龐大的供應(yīng)鏈和依賴波音飛機(jī)的航空公司帶來一些緩解。

《紐約時(shí)報(bào)》分析稱，這次罷工對(duì)波音的破壞性尤其大，因?yàn)榇蠖鄶?shù)罷工的工人們都參與了波音大部分商用飛機(jī)的制造，罷工使制造工作陷入停頓，對(duì)波音、罷工工廠所在地區(qū)和美國經(jīng)濟(jì)都造成了損失。

根據(jù)美國密歇根州經(jīng)濟(jì)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（Anderson Economic Group）的數(shù)據(jù)，截至10月，這次罷工使波音公司損失了約65億美元的收入，若將工人、供應(yīng)商、客戶和西雅圖地區(qū)運(yùn)營的成本算在內(nèi)，損失總計(jì)約為115億美元。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）稱，現(xiàn)在結(jié)束罷工意味著波音可以恢復(fù)生產(chǎn)，這是該公司回到正軌的關(guān)鍵，因?yàn)榇蟛糠仲u飛機(jī)的收入是在交付時(shí)才支付的。然而，要達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)，特別是恢復(fù)波音搖錢樹737 Max飛機(jī)的生產(chǎn)，還需要時(shí)間。

罷工前，波音正試圖增加這一機(jī)型的產(chǎn)量?！都~約時(shí)報(bào)》表示，重新開始生產(chǎn)會(huì)很慢，工人們需要在11月12日前重返崗位，但有些工人需要重新培訓(xùn)，整個(gè)生產(chǎn)可能需要數(shù)周時(shí)間才能順利運(yùn)行。

波音737 Max 8飛機(jī) 《紐約時(shí)報(bào)》

“從歷史上看，罷工后的生產(chǎn)力需要幾個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)，而鑒于對(duì)質(zhì)量和安全的高度關(guān)注，我們預(yù)計(jì)波音恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間不會(huì)更短?！泵绹譅柗蜓芯抗荆╓olfe Research）分析師邁爾斯·沃爾頓（Myles Walton）在一份研究報(bào)告中說。

“波音收復(fù)失去的陣地并非易事”

在罷工之前，波音公司就面臨著質(zhì)量和安全危機(jī)、債務(wù)不斷增加、供應(yīng)鏈混亂等多重挑戰(zhàn)。今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架近乎全新的波音737 Max 9客機(jī)起飛后不久，其左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落。在兩起致命Max飛機(jī)墜機(jī)事故五年后，外界對(duì)波音飛機(jī)質(zhì)量和安全的擔(dān)憂再次浮出水面。

美國政府隨后展開了對(duì)波音公司生產(chǎn)線的額外審查，同時(shí)限制了Max機(jī)型的生產(chǎn)。3月，在經(jīng)過6周的審查后，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布結(jié)果稱，發(fā)現(xiàn)波音及其供應(yīng)商美國勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生產(chǎn)質(zhì)量控制要求。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，波音正在努力提高質(zhì)量，增加對(duì)供應(yīng)商的檢查，為員工提供更多培訓(xùn)，簡化流程，減少流程之外的工作以最大限度地降低出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，這項(xiàng)工作需要時(shí)間才能見效，而且波音需要向美國聯(lián)邦航空管理局表明它的質(zhì)量和安全問題正在改善，才能獲得許可，才可以將產(chǎn)量提高到1月事故后設(shè)定的限制之上。

奧特伯格今年8月接手時(shí)，波音還面對(duì)著不斷增加的債務(wù)和不斷上升的成本。10月，奧特伯格宣布公司重組計(jì)劃，包括在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.7萬個(gè)工作崗位。《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，波音10月28日又通過增發(fā)股票的方式融資約210億美元，以加強(qiáng)財(cái)務(wù)狀況并避免其投資級(jí)信用評(píng)級(jí)的損失。

報(bào)道稱，奧特伯格還在尋求簡化波音龐大的業(yè)務(wù)，這意味著這家公司可能會(huì)放棄一些業(yè)務(wù)，也許包括它的太空項(xiàng)目。

另一個(gè)波音需要收復(fù)的陣地是其在商業(yè)飛機(jī)制造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。幾十年來，波音都是這一領(lǐng)域的主導(dǎo)者，但在近幾年，更多的客機(jī)是由波音主要競爭對(duì)手空客制造的。

《紐約時(shí)報(bào)》分析指出，波音收復(fù)失去的陣地并非易事。波音與國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)的爭議點(diǎn)之一就是關(guān)于新飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃的。如果下一架飛機(jī)的計(jì)劃在未來四年內(nèi)達(dá)成一致，該公司將必須根據(jù)新達(dá)成的勞資合同行事，在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)新飛機(jī)。這是波音對(duì)工人們做出的重要讓步。

但是，報(bào)道稱，推出新飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的過程，這意味波音必須提前計(jì)劃，保證生產(chǎn)的同時(shí)確保航空公司能長期購買新機(jī)型。

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