觀察員
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“留給外國(guó)車企的時(shí)間不多了，打不過中國(guó)車企就加入”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度整合以及新能源汽車、智能化技術(shù)迅猛發(fā)展的時(shí)代背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入一個(gè)“新合資時(shí)代”，從傳統(tǒng)“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)換市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)變。自主車企憑借在新能源汽車和智能技術(shù)領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢(shì)，開始向外資車企輸出技術(shù)和產(chǎn)品，衍生出反向合資、跨界合作等多種合作新模式。
這一轉(zhuǎn)變?cè)诙鄠€(gè)合作案例中得到了生動(dòng)體現(xiàn)。CNBC提到，大眾入股小鵬汽車，合作研發(fā)的全新CEA電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)成為迄今外國(guó)車企與中國(guó)自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)上最引人矚目的合作之一；大眾旗下的奧迪和上汽合作的新豪華純電品牌AUDI也于近期正式揭幕，首款量產(chǎn)概念車AUDI E Concept在2024廣州車展驚艷亮相。
11月17日，廣東廣州，第22屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上汽奧迪展位的e concept車輛特寫。視覺中國(guó)
不過報(bào)道也提到，外國(guó)汽車制造商能否通過與在同一市場(chǎng)銷售自有的汽車或技術(shù)的中國(guó)公司合作，建立有效優(yōu)勢(shì)，還有待觀察，收購(gòu)入股中國(guó)企業(yè)可能并非易事一件。
一方面，如君合律師事務(wù)所并購(gòu)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人翁亞軍所說的那樣，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，因此在短期內(nèi)，行業(yè)參與者仍將為求生存而“拼死一搏”，而不是考慮收購(gòu)事宜。
另一方面，外國(guó)車企可能還需要和國(guó)有汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)收購(gòu)本土汽車品牌。華興證券分析師補(bǔ)充說，即便一些中國(guó)本土初創(chuàng)車企正處于經(jīng)營(yíng)虧損狀態(tài)，卻也尚未到萌生出售意向之時(shí)。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁表示，明年外國(guó)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額極有可能會(huì)下降，部分品牌可能甚至?xí)顺鲋袊?guó)市場(chǎng)。
楊菁指出，在海外，全球汽車公司也面臨著尋求市場(chǎng)擴(kuò)張的中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。即便美國(guó)、歐盟等發(fā)起關(guān)稅屏障，“中國(guó)車企也不會(huì)輕易放棄海外擴(kuò)張”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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