【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】在由亞洲特別是中國企業(yè)主導(dǎo)的電動汽車電池市場上，瑞典電池巨頭Northvolt曾被視作歐洲的希望。但由于巨額虧損且無法爭取到援助資金，Northvolt被迫于22日在美國申請破產(chǎn)保護(hù)，震驚業(yè)內(nèi)。Northvolt的轟然倒下也給歐洲汽車行業(yè)再添陰霾，雷諾集團CEO盧卡·德梅奧此前坦言，“如果沒有中國公司的支持，我們將無法參與競爭”。

英國《金融時報》11月25日報道注意到，就在Northvolt申請破產(chǎn)的兩個月前，被稱作中國“電池之王”的寧德時代創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾毓群，在做客挪威主權(quán)基金CEO尼古拉·唐根主持的視頻采訪時，曾一針見血指出了歐洲電池制造商的問題所在——“他們的設(shè)計存在不足，其次工藝是錯誤的，就連設(shè)備也有問題。他們?nèi)绾文軘U大生產(chǎn)規(guī)模呢？”他指出，這些企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模時將面臨利用率、可靠性乃至安全問題。

《金融時報》認(rèn)為，曾毓群的一番悲觀評價，揭示了歐洲脫碳關(guān)鍵技術(shù)行業(yè)的失敗程度，歐洲的政府、企業(yè)和投資者已不知該如何與中國重新競爭了。

瑞典電池巨頭Northvolt曾被視作歐洲的希望 金融時報

“我們怎能不嚴(yán)肅對待這件事呢？”Northvolt上周在美國申請破產(chǎn)保護(hù)后，一位長期投資者表示，“歐洲汽車業(yè)是歐洲工業(yè)實力的核心。歐洲汽車行業(yè)的危機深不見底，情況非常嚴(yán)峻。”

據(jù)路透社22日報道，Northvolt的現(xiàn)任和前任員工曾將公司無法擴大生產(chǎn)的原因，歸咎于管理不善、超支、安全標(biāo)準(zhǔn)差以及嚴(yán)重依賴中國機械等問題。據(jù)內(nèi)部人士透露，該公司在北極地區(qū)的工廠每年本來可以生產(chǎn)16千兆瓦時的電池，足以為約27萬輛汽車提供動力，但去年的產(chǎn)量還不到這一數(shù)字的1%。

2017年，歐盟邁出了在整個歐洲建立電池供應(yīng)鏈的第一步，Northvolt是這一雄心壯志的核心。此后，歐盟在全球電池市場的份額從3%提高到17%，2023年的電池銷售收入為810億歐元，歐盟把60多億歐元都投入到支持跨境電池項目和研究創(chuàng)新中。

盡管如此，包括寧德時代、比亞迪、韓國LG新能源和SK On在內(nèi)的亞洲企業(yè)，仍牢牢控制著全球約70%的市場。在歐洲30個超級工廠項目中，也有許多是在中國和韓國公司的幫助下設(shè)計和建造的。

如今Northvolt的轟然垮塌，動搖了歐洲的雄心，這家電池巨頭的悲劇暴露出歐洲面臨的挑戰(zhàn)。歐盟一方面希望繼續(xù)重金投資清潔技術(shù)以實現(xiàn)氣候目標(biāo)，同時希望遏制已蔓延到汽車行業(yè)和重工業(yè)的工廠關(guān)閉和裁員浪潮。 

路透社報道也形容，Northvolt曾被視為歐洲建立獨立電動汽車供應(yīng)鏈，以對抗中日韓電池制造商主導(dǎo)地位的希望。Northvolt申請破產(chǎn)保護(hù)，意味著歐洲擺脫寧德時代和比亞迪等中國制造商，擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)遭遇挫折。根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球85%的電動汽車電池都是在中國生產(chǎn)的。

“我們現(xiàn)在正處于一個關(guān)鍵時刻。”歐洲電池伙伴關(guān)系協(xié)會（BEPA）執(zhí)行董事沃特·澤曼（Wouter IJzermans）說。

2023年11月8日，福建省寧德市，寧德時代新能源電動汽車電池特寫。 視覺中國

了解Northvolt破產(chǎn)內(nèi)情的人直言，雖然歐洲想要在技術(shù)和材料上擺脫對中國等國的依賴，但選項已經(jīng)不多，伴隨著汽車行業(yè)向電動化過渡，這些技術(shù)和材料變得至關(guān)重要。

歐洲其他的動力電池企業(yè)，如法國的Verkor和大眾汽車的電池業(yè)務(wù)PowerCo，他們要么雄心不再，要么面臨更嚴(yán)峻的融資前景：由于市場需求放緩，PowerCo正考慮將在德國建設(shè)兩條生產(chǎn)線的計劃縮減為一條；Verkor 最近完成了新一輪13億歐元的融資，但公司CEO表示，在Northvolt陷入困境以及今年電動汽車銷售放緩的沖擊下，尋求融資變得十分艱難。

與此同時，Northvolt在美國申請破產(chǎn)的后果已經(jīng)顯現(xiàn)。

一方面，汽車制造商再次被迫轉(zhuǎn)向亞洲供應(yīng)商，以減少其破產(chǎn)風(fēng)險。 雖然德國保時捷從未證實與Northvolt存在合作關(guān)系，但一位熟悉兩家公司協(xié)議的消息人士表示，Northvolt原本已簽約為定于明年推出的全電動保時捷718制造電池。隨著Northvolt自身難保，保時捷開始尋找替代供應(yīng)商。

另一方面，亞洲電池制造商之間可能會展開爭奪歐洲市場主導(dǎo)地位的斗爭。 韓國LG新能源和SK On分別在波蘭和匈牙利擁有工廠，而寧德時代在德國有一家工廠，在匈牙利的第二家工廠計劃明年投產(chǎn)。

《金融時報》指出，由于歐洲初創(chuàng)企業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)電池的能力方面仍然落后，行業(yè)高管表示，唯一的解決方案可能是繼續(xù)依賴亞洲參與者，直到本土公司能夠吸收電池化學(xué)、大規(guī)模生產(chǎn)和設(shè)備制造方面的技術(shù)知識。

然而，歐洲到底需要多久才能掌握相關(guān)技術(shù)？到那時是否已經(jīng)輸?shù)袅烁傎?？一切都是未知?

雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧上個月告訴記者：“我們需要與中國達(dá)成協(xié)議，中國公司控制著采礦業(yè)、化工業(yè)和精煉業(yè)，如果沒有他們的產(chǎn)能和能力支持，我們將無法競爭?！?

“如果你把目光放遠(yuǎn)點，歐洲到底想成為什么？”Northvolt的一位高管說，“我真的懷疑歐洲是否想放棄另一個像太陽能電池板那樣的行業(yè)，歐洲已不是人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。我希望我的孩子，還能在有很多工作機會的地方長大?！?

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