近日，微博上流傳一則帖文稱“中國(guó)建造的商船數(shù)量超過世界其他國(guó)家的總和”。據(jù)觀察者網(wǎng)12月24日查證，該數(shù)據(jù)并未夸大，相關(guān)報(bào)道見于專業(yè)航運(yùn)業(yè)新聞網(wǎng)站Splash當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日發(fā)布的一篇文章。

據(jù)Splash報(bào)道，近十年來(lái)中國(guó)商船訂單總量增長(zhǎng)了170%，大大擴(kuò)大了與其最接近的造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

Splash報(bào)道中引用的數(shù)據(jù)來(lái)自于希臘航運(yùn)業(yè)經(jīng)紀(jì)商Intermodal和知名航運(yùn)業(yè)咨詢公司Clarksons Research。數(shù)據(jù)顯示，在2000年，中國(guó)在全球造船業(yè)市場(chǎng)中獲得的訂單份額不到10%，而韓國(guó)和日本分別獲得了大約46%和34%的訂單。

Intermodal發(fā)布的公開數(shù)據(jù)，其中深綠線代表中國(guó)在全球造船市場(chǎng)獲得的訂單份額 Intermodal

此后中國(guó)獲得的訂單數(shù)量一路走高，日韓則一路走低。三國(guó)獲得的造船訂單份額曾頗具戲劇性地在2006年左右基本持平，隨后“中國(guó)增加、日韓下降”的總體趨勢(shì)一直保持到了2024年。

從圖表看，在新造商船方面，“中國(guó)等于外國(guó)”的現(xiàn)象其實(shí)發(fā)生在2022年。而到了2024年，韓國(guó)和日本僅僅獲得全球造船業(yè)市場(chǎng)約20%和11%的訂單，中國(guó)則獲得了約65%的訂單。這也意味著，全世界每三艘新造的商船，就有大約兩艘是中國(guó)制造的。

報(bào)道還提到，根據(jù)Intermodal的數(shù)據(jù)，截至2024年11月，中國(guó)造船訂單量為3256艘，總載重噸為2.24億載重噸，較2023年增長(zhǎng)37%，較2022年增長(zhǎng)72%，全球訂單量較2023年增長(zhǎng)21%。

在Intermodal的公開報(bào)告中還特別指出：中國(guó)造船廠獲得了“壓倒性多數(shù)”的新造船訂單，約1338艘，總載重噸位達(dá)到1.039億噸，占所有新訂單的70%。這意味著中國(guó)份額增長(zhǎng)的趨勢(shì)，還將持續(xù)。值得注意的是，報(bào)告指出中國(guó)船廠還獲得了89%的集裝箱船訂單、81%的散貨船訂單和74%的油輪訂單。

對(duì)中國(guó)造船業(yè)的崛起，Intermodal認(rèn)為可以歸因于多個(gè)因素，包括大量的政府支持、對(duì)新技術(shù)的投資、低廉的勞動(dòng)力成本以及大規(guī)模生產(chǎn)能力。此外，中國(guó)的造船行業(yè)已經(jīng)成功與國(guó)際公司建立了合作伙伴關(guān)系。這推動(dòng)了中國(guó)造船業(yè)獲得國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)，并在建造更為復(fù)雜的船舶，如化學(xué)品運(yùn)輸船和天然氣運(yùn)輸船方面也取得了進(jìn)展。

中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)新船建造和修理服務(wù)的需求，也是中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)船隊(duì)目前已經(jīng)占到了全球總噸位的13%。

Clarksons Research發(fā)布的中國(guó)獲得的造船訂單的具體數(shù)據(jù)，包括訂單數(shù)量、船只的類別、訂單來(lái)源等 Clarksons Research

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