【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】“乘坐在從機(jī)場(chǎng)前往中國(guó)上海、北京、廣州或深圳市中心的出租車?yán)?，外?guó)人會(huì)看到眾多之前從未見過(guò)的電動(dòng)汽車品牌標(biāo)志和設(shè)計(jì)，這簡(jiǎn)直就像是一個(gè)新的汽車星球。”記者哈羅德·蒂博（Harold Thibault）1月7日在法國(guó)《世界報(bào)》刊文稱，歐洲距離中國(guó)這樣的汽車星球，還有很長(zhǎng)的路要走，在中短期內(nèi)很難與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)超1/2，歐洲不及1/4

英國(guó)路透社去年年底援引行業(yè)數(shù)據(jù)稱，2024年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車（電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車）銷量占全球新能源汽車銷量的70%，全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)的90%以上都來(lái)自中國(guó)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年12月初公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量已連續(xù)四個(gè)月占比超50%。蒂博在文章中對(duì)比道，在歐洲，新能源汽車只占汽車總銷量的1/4。

蒂博分析稱，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)既在于龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，需求旺盛，也在于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車持續(xù)的支持性政策。

這其中有一個(gè)積極的正向循環(huán)。他指出，電動(dòng)汽車在中國(guó)的普及帶來(lái)更多充電樁的安裝，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了電動(dòng)汽車更廣泛的應(yīng)用。電動(dòng)汽車的主導(dǎo)地位創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，從而又增強(qiáng)了中國(guó)政府推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)新的決心。

“這也是關(guān)注生態(tài)的歐洲政黨所呼吁的，汽車的轉(zhuǎn)型會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)而不是懲罰經(jīng)濟(jì)?！钡俨┲赋觯瑲W盟也有“禁燃令”——從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。但在歐洲和美國(guó)，汽車制造商安于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀，許多政客很難向民眾推銷類似的觀點(diǎn)，甚至對(duì)這樣的言論懷有敵意，美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普就是一個(gè)典型例子。

美國(guó)著名科技雜志《連線》（WIRED）網(wǎng)站1月7日分析稱，歐洲電動(dòng)汽車的銷量和產(chǎn)量落后，汽車制造商和政策制定者之間出現(xiàn)了一場(chǎng)互相指責(zé)的游戲。寶馬發(fā)言人在一份給《連線》的聲明中稱，“忽視客戶需求和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的，同時(shí)又無(wú)法為替代技術(shù)創(chuàng)造必要條件的監(jiān)管框架，是不可能成功的”，除非“充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源和原材料的獲取”問(wèn)題得到解決，否則歐盟的禁令將導(dǎo)致“整個(gè)汽車市場(chǎng)”萎縮。

報(bào)道稱，歐洲有1380萬(wàn)人在汽車行業(yè)工作，約占?xì)W洲大陸GDP的7%，如果汽車市場(chǎng)萎縮，將帶來(lái)災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)打擊。低迷的汽車銷量已經(jīng)促使德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布擬關(guān)閉至少3家工廠，引發(fā)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂。極右翼政黨德國(guó)選擇黨目前在民調(diào)中排名第二，該黨不支持禁止內(nèi)燃機(jī)，并將環(huán)境政策帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本作為其關(guān)鍵選舉信息。

該雜志稱，歐洲希望在電動(dòng)汽車方面引領(lǐng)世界，但他們的汽車制造商無(wú)法跟上。缺乏低價(jià)電動(dòng)汽車、依賴內(nèi)燃機(jī)兩大因素恐危及歐盟的2035年“禁燃令”雄心。

“對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，是不會(huì)讓歐洲成為電動(dòng)汽車冠軍的”

盡管蒂博酸溜溜地宣稱，中國(guó)政府確實(shí)在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，“歐盟加征關(guān)稅合情合理”。不過(guò)，他也意識(shí)到，歐盟去年花了大半年的時(shí)間，爭(zhēng)論是否應(yīng)該對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，但無(wú)論怎樣，事實(shí)是“對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，是不會(huì)讓歐洲成為電動(dòng)汽車冠軍的”。

2024年4月25日，江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，中國(guó)電動(dòng)汽車等待出口。 IC Photo

去年10月30日，歐盟委員會(huì)網(wǎng)站發(fā)布新聞公告稱，歐委會(huì)將從2024年10月31日起對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅，三家被抽樣調(diào)查的中國(guó)企業(yè)及其他企業(yè)將被加征稅率不等的關(guān)稅。最終裁定的關(guān)稅，再加上原本歐盟進(jìn)口乘用車正常的10%的關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車最高將被征收近50%的關(guān)稅。

美國(guó)彭博社去年6月刊文稱，西方國(guó)家政府希望效仿中國(guó)，通過(guò)補(bǔ)貼等方式讓自己的電動(dòng)汽車制造商更具競(jìng)爭(zhēng)力，但所謂的補(bǔ)貼絕非“靈丹妙藥”，“永遠(yuǎn)無(wú)法創(chuàng)造一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)”，真正的核心要訣是大力投資推動(dòng)創(chuàng)新，并通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)“淘汰落后者、成就贏家”。

咨詢公司AutoForesight創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堅(jiān)ケ硎?，在美?guó)特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)汽車潮流之后，“中國(guó)跑得更快了，而歐洲則放慢了腳步”。

瑞典電池制造商諾斯沃特曾被視為歐洲大陸本地生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的電池的最大希望，《連線》稱，其去年11月申請(qǐng)破產(chǎn)的消息，讓歐洲綠色出行的前景變得暗淡。專家和一些業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在開始懷疑，歐洲汽車制造商能否自給自足地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

“中國(guó)現(xiàn)在擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)很快就可以用歷史性這個(gè)詞來(lái)形容?！钡俨┡e例稱，比亞迪在電池領(lǐng)域有近30年的歷史，進(jìn)入汽車領(lǐng)域也有20多年了，寧德時(shí)代自2011年成立以來(lái)專做電池，“這些中國(guó)企業(yè)是創(chuàng)新者，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還了解工藝流程，知道怎么應(yīng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)鏈中會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題”。

反觀歐洲的超級(jí)電動(dòng)汽車工廠，仍處于規(guī)劃階段，蒂博嘆惋道，“真不知道歐洲制造商和政治領(lǐng)導(dǎo)人是如何走到這一步的”。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。