【文/觀察者網 熊超然】自上臺執(zhí)政以來，特朗普一直緊盯對華貿易不放，不但宣布對進口自中國的商品加征10%的關稅，還取消了美國對價值低于800美元（約合5860元人民幣）的小額貨物的“最低限度”關稅豁免。然而，在外界看來，他這一試圖阻止價廉物美的中國商品免稅進入美國的做法，卻已是弄得亂成一鍋粥。

如今，這項政策“朝令夕改”，特朗普暫停對來自中國的小包裹征稅。路透社當?shù)貢r間2月14日報道認為，這項倉促且令人困惑的政策生效短短幾日就被扭轉，證明了其難以實施。面對多個入境口岸已堆積如山的貨物包裹，政府官員們現(xiàn)在則正匆忙尋找實施該命令的方法，以避免美國高度高效的進口系統(tǒng)陷入癱瘓。

“你不能只是打一個響指……事情不是這樣運作的。”有海關前官員這樣說道。康涅狄格州民主黨籍眾議員羅莎·德勞羅（Rosa DeLauro）更是抱怨稱，特朗普簽署的行政令讓航運業(yè)措手不及，聯(lián)邦政府通常會征求受影響方的意見，并給予他們幾個月的準備時間?！澳惚仨毥⒛撤N基礎。你不能光喊‘我要改變世界’，然后卻搞不清楚該如何做到這一點?！?

數(shù)據(jù)顯示，去年逾10億件小包裹入境美國 視頻截圖

當?shù)貢r間2月7日，美國恢復針對中國小包裹（價值低于800美元）的“最低限度”免稅門檻，直到“建立足夠的系統(tǒng)來全面、迅速地處理和收取關稅收入”。據(jù)美媒消息，美國總統(tǒng)特朗普實際上2月5日就簽署了這項行政令，此時距離他2月1日取消這一免稅措施，僅過去約4天。

而就在這短短幾天里，負責執(zhí)行該行政令的人員沒有得到足夠的準備時間，導致無數(shù)包裹堆積在入境口岸，包括在紐約肯尼迪國際機場，就堆積了100多萬個包裹。

物流專家坦言，主要包裹承運商、電子商務平臺、美國郵政服務以及美國海關與邊境保護局（CBP）不可能在幾天內就徹底改變其運營方式，開始對先前免稅的商品征收關稅，尤其是已經有數(shù)百萬件免稅小包裹已經從中國運往美國的途中。

“你（指特朗普）不能只是打一個響指……事情不是這樣運作的?！比ツ暌褟腃BP退休的前高級官員約翰·倫納德（John Leonard）表示，通常這類重大改革措施需要幾個月的時間才能真正實施，而且需要CBP與私營部門密切合作。

美國的“最低限度”關稅豁免條款自1930年代就已存在。2016年，美國國會對《1930年關稅法》第321條進行修訂，將小額免稅的最低額度從200美元提高至800美元。自那時起，靠“小額豁免”進入美國的包裹數(shù)量迅速增加，從十年前的約1.4億件激增到去年的逾10億件。

但近年來，這一條款的使用受到越來越多的審查，兩黨議員們紛紛批評該條款，聲稱這是一個“漏洞”，允許廉價的中國產品涌入美國，削弱美國產業(yè)。

盡管減少通過“最低限度”關稅渠道進入的包裹數(shù)量已成為共識，但多達六名私營物流專家、前海關官員和政界人士告訴路透社，由于包裹數(shù)量龐大，對這一法規(guī)的任何更改都需要仔細考慮，并在給予托運人和CBP足夠調整時間的框架內實施。

一旦每天從中國運來的數(shù)百萬件小額包裹需要支付關稅，這也可能使一個旨在快速運送包裹的運輸系統(tǒng)運行速率放緩，而這個系統(tǒng)并不具備長時間儲存大量貨物的能力。同時，美國購物者已經習慣了從中國網購平價服裝和小商品，這些貨品幾乎可以無縫送達。

據(jù)報道，在出現(xiàn)亂象過后，特朗普現(xiàn)已責成美國商務部研究如何實施其政策。路透社則稱，實施這一政策中的挑戰(zhàn)可謂頗多，比如，其中一個特別的挑戰(zhàn)就來自于美國政府機構——美國郵政總局（USPS）。

報道稱，諸如敦豪速遞（DHL）、美國聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）這樣的快遞公司，內部設有報關部門，這些部門會向包裹收件人收取任何應付關稅，這些公司通常負責從交付到送貨上門的每一步流程。相比之下，USPS歷史上主要是圍繞信件的收寄而發(fā)展起來的，不具備評估、收取以及處理包裹關稅的能力。