【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】特朗普政府意圖向中國造船收費，造成美國各行業(yè)怨聲載道。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）3月27日報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執(zhí)行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導致全球供應鏈失衡，并將運費推高至新冠疫情暴發(fā)以來的最高水平。

“這對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發(fā)生這種情況，我們將破產(chǎn)，不得不關閉公司。”

據(jù)阿博特透露，該公司已經(jīng)向美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提交信件。信中揭露了公司將面臨的經(jīng)濟困難，并警告說，如果美政府決定收費，“將使我們與美國貿(mào)易中的其他承運商相比完全失去競爭力”。

ACL航運公司CEO阿博特發(fā)聲控訴特朗普政府 CNBC視頻截圖

據(jù)介紹，ACL航運是世界上持續(xù)運營歷史最悠久的集裝箱班輪公司，也是北美和北歐之間唯一一家運營集裝箱滾裝船的航運公司。該公司主要運送車輛、建筑設備、包括空客機翼在內(nèi)的飛機和項目貨物，其中包括從紐約、巴爾的摩和諾福克港口運往歐洲的一半以上的美國建筑設備、農(nóng)業(yè)設備和超大機械。

因此，如果ACL放棄美國市場，美國制造商將失去其唯一一家總部位于美國的、跨北大西洋承運商，以及向歐洲運送超大和項目貨物的主要北大西洋承運商。

阿博特稱：“空客所有機翼都是在美國制造，然后運往英國。如果我們消失了，你就得另找一艘船了?！?

阿博特明確表示，大型海運承運商將能夠更好地減輕潛在罰款的影響，但他們公司情況不一樣。“我最終會向客戶收取2000至2500美元的附加費用，但大公司可能只需800美元。在當今世界，這是一筆巨款，可能會讓我們破產(chǎn)。所以我們將被迫退出美國貿(mào)易，并可能將它們留在亞洲?！?

隨后，阿博特談到了中美造船業(yè)的差距。他表示：“我之所以選擇中國造船，是因為當我們?nèi)ッ绹齑瑥S時，他們告訴我七年內(nèi)無法建造一艘船……我們談過的造船廠都被軍方預定滿了，無法建造商用船。也是，如果一艘驅(qū)逐艦能賣25億美元，為什么還要建造一艘7500萬到8000萬美元的貨船呢？”

阿博特說，這就是他公開公司情況的原因。據(jù)透露，若ACL美國辦事處關閉，將影響300名員工以及其他為他們提供支持的供應鏈渠道，包括卡車司機和倉庫工人。

CNBC提到，如果美國政府實施罰款，主要的遠洋運輸公司將設法改道以規(guī)避罰款，并對一些美國港口產(chǎn)生嚴重影響。全球最大遠洋運輸公司MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特近日表示，若新政策開始實施，至少一個美國港口，例如奧克蘭港可能會被關閉，集裝箱將轉移到洛杉磯和長灘等替代港口。

對此，阿博特表示，對該公司來說，將進出口貨物改道到加拿大或墨西哥港口在經(jīng)濟上毫無意義，因為“內(nèi)陸運輸成本過高”。他還警告稱，集裝箱改道也會造成港口擁堵，最終導致運費上漲。

他還表達了對于特朗普貿(mào)易政策的不滿，稱這些政策變化正嚴重影響美國出口貿(mào)易。

“他們（特朗普政府）試圖打擊中國造船商，但中國公司可以選擇其他港口?？?，可能是受這一新制度影響最小的對象之一?！卑⒉┨乩^續(xù)控訴稱，“所以最終，你想要打擊的人可以‘逍遙法外’，而我們這些在美國做生意的人卻受到了懲罰。”

阿博特強調(diào)，若特朗普政府一意孤行，新冠疫情時期大批美國出口商破產(chǎn)的情況將重演。

2025年全球船廠年總產(chǎn)量中，中國份額達到53.1% CNBC制圖

特朗普政府上臺后尋求提高造船能力，重振美國造船業(yè)，以對抗中國造船業(yè)的主導地位。

3月4日，特朗普在國會宣稱要“重振美國造船業(yè)”，“讓這個行業(yè)回歸美國，這是它應有的歸宿”。他計劃在白宮設立造船辦公室，并提供特殊的稅收優(yōu)惠。2月下旬，美國貿(mào)易代表辦公室使出一條“毒計”，宣布計劃對中國制造船只進港征收最高150萬美元的所謂“附加服務費”。

美方這一擬議方案在整個航運業(yè)以及更廣泛的供應鏈參與者中都掀起軒然大波。在公開意見征詢期間，USTR網(wǎng)上留言板被反對聲浪“屠版”。據(jù)美媒報道，幾乎（留言板上的）所有意見都指出，這項提案會造成物流混亂、對美國企業(yè)和更廣泛經(jīng)濟產(chǎn)生損害。

在24日舉行的公開聽證會上，美國行業(yè)代表與議員們爆發(fā)激烈沖突。

據(jù)報道，這一想法在政治上很受歡迎，美國議員認為此舉有利于“國家安全”和“供應鏈安全”。但美國航運、出口和農(nóng)業(yè)等多個行業(yè)代表紛紛警告稱，這將適得其反，嚴重損害美國經(jīng)濟。美國最大國際遠洋貨運公司負責人直言，若此政策最終將摧毀所有航運公司，“那么國家利益就無從談起”。

當?shù)貢r間26日，美國貿(mào)易代表辦公室舉行第二場聽證會。CNBC稱，300多個貿(mào)易團體和其他利益相關方通過評論和證詞警告政府，稱美國無法贏得這場經(jīng)濟戰(zhàn)，只會讓使用中國船只的美國公司陷入困境。

香港《南華早報》此前援引數(shù)據(jù)稱，中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據(jù)美國政府估計，截至2024年1月，中國擁有的船只占全球商業(yè)船隊的19%以上，并控制著95%的集裝箱運輸。

報道指出，對與中國有關的船只征收港口費可能會給美國船運商帶來數(shù)十億美元的額外成本，而船運商將被迫將這些成本轉嫁給美國企業(yè)和消費者。特朗普政府不斷升級的貿(mào)易關稅已經(jīng)引發(fā)了消費者對價格上漲的擔憂，并使美國出口商容易成為其他國家的報復對象。

另據(jù)美國全國廣播公司（NBC）報道，代表國際遠洋航運業(yè)的世界航運理事會稱，預計全球98%的船只在停靠美國港口時都將被收取費用，因為這項費用既適用于現(xiàn)有的中國制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運商。目前，全球90%的船只都需繳納這項費用。

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