日本國內(nèi)有種現(xiàn)象，當(dāng)談及中國高鐵與日本新干線，許多日本人都會(huì)覺得新干線是中國的老師，更激進(jìn)點(diǎn)的會(huì)說中國高鐵是新干線的“山寨貨”。其實(shí)這點(diǎn)倒是有些相同，在提及這個(gè)議題時(shí)中日兩國的鍵盤俠們表現(xiàn)出奇一致，都會(huì)在一通對(duì)比下開噴。

關(guān)于新干線和中國高鐵的前世今生，真正的相關(guān)知識(shí)其實(shí)一搜就有，那就是中國引進(jìn)包括日本在內(nèi)的多國技術(shù)作為基底，逐漸發(fā)展出了自己的技術(shù)。學(xué)習(xí)日本是個(gè)事實(shí)，自主研發(fā)也是個(gè)事實(shí)。但是兩國鍵盤俠一般比較傾向于看到自己想看的，于是他們的眼中只有學(xué)習(xí)日本或者自主研發(fā)。

在許多日本人的刻板印象中，中國高鐵就是完整盜用日本技術(shù)鼓搗出來的，這種輿論勢(shì)頭很激進(jìn)也很吸引人。在日本大型論壇“2ch”上隨便搜一下關(guān)于中國高鐵和新干線的關(guān)鍵詞，都能找到諸如“說山寨貨都是對(duì)山寨貨的不尊敬”、“難道不是全盤盜用嗎”、“高鐵超過新干線這種玩笑請(qǐng)停止吧”之類的評(píng)論。我也問過幾個(gè)日本人他們關(guān)于中國高鐵的直觀感受，一些日本人雖然沒體驗(yàn)過高鐵，但是仿佛就像每天坐高鐵一樣似乎對(duì)中國高鐵格外熟悉地說：“不就是跟新干線一模一樣嗎？”

這種刻板印象在輿論場(chǎng)中發(fā)酵，一些知道真相的人選擇不說，而一些說了真相的人（比如在論壇評(píng)論后又被噴是媚中人士）又會(huì)被選擇性忽略，這股輿論勢(shì)力就變得越來越顯眼，影響也越來越大，逐漸成為了一種全民的輿論。而日本媒體也只不過是利用這種輿論而已。

產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng)絡(luò)版頭條，作者供圖

當(dāng)然，要用這種過程來說明為何日本人對(duì)新干線如此執(zhí)念以至于超過了世界上大多數(shù)國家的人，還是稍顯不足。其實(shí)，真正的原因是新干線從誕生以來，就被日本人視為國家的驕傲和精神文化的支柱。

與中國不同，日本新干線是從零起步。雖然說那個(gè)時(shí)代日本也無法自證到底是不是自己一步一個(gè)腳印研發(fā)的，還是說亦有“借鑒”，但其中的艱苦還是為所有日本人所肯定。1964年第一輛東海新干線運(yùn)營時(shí)，這條新干線被日本人譽(yù)為“由日本人的睿智和努力完成的”，也搭載著他們?cè)俅畏睒s的期望。而之后的歷代新干線，也被日本人賦予“希望”、“光明”等名字。新干線可以稱得上是日本民族精神的代表了。

這樣的一個(gè)在日本國民心中擁有如此崇高地位的事物，在實(shí)際中被一躍而起的中國高鐵步步緊逼，肯定會(huì)引起國民性的關(guān)注和擔(dān)憂。我認(rèn)為，其實(shí)擔(dān)憂才是這股輿論潮最核心的所在，不管是日本國民對(duì)中國高鐵的嘲諷也好還是日本報(bào)紙的印象操縱也好，體現(xiàn)出來的都是日本全國性地對(duì)中國高鐵步步緊逼的擔(dān)憂。一言以蔽之，日本人不愿意自己的新干線——這個(gè)精神支柱被擊敗。

十幾年前，川崎重工決定將新干線部分技術(shù)賣給中國，直到現(xiàn)在它還被許多網(wǎng)民罵為賣國賊。有趣的是，如今日本同樣也是將新干線技術(shù)提供給印度，甚至由首相出馬做營銷員，這時(shí)罵安倍賣國賊的人卻寥寥無幾，反倒他的支持率再次回到50%了。明擺著，并不是出售技術(shù)本身的問題，而是技術(shù)出售給誰、對(duì)象值不值得擔(dān)心的問題。

認(rèn)真一看，日本媒體也不單單是對(duì)中國高鐵進(jìn)行印象操縱。這個(gè)操縱已經(jīng)體現(xiàn)到日本與中國有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的各個(gè)方面。今天我在翻看《朝日新聞》時(shí)，就看到了這么一則報(bào)道——《中國建筑機(jī)器需求大增長(zhǎng)再次來臨，日本制造品質(zhì)上勝出》。雖然報(bào)道中記者想極力體現(xiàn)日本制造在北京工業(yè)展中如何大放異彩，并寫下了這句話：“中國制造占了一半的收成，但日本制造以20%的獲利緊隨其后”，但我卻關(guān)注到了中國制造也在緊追日本、并斬獲一定成果的信息。

只可惜，這些刻意的比較，雖然間接表達(dá)了對(duì)中國崛起的擔(dān)憂，卻也在某種程度上，對(duì)中國崛起這一事實(shí)進(jìn)行了肯定。

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