【觀察者網綜合報道】臺灣所謂的“自造高教機”終于有著落了，臺灣空軍為維持臺灣航空產業(yè)選擇自造高教機，“漢翔”航空宣布6月1日將舉行組裝典禮，2020年能首飛“自造高教機”。

據(jù)中信電子報4月18日報道，“漢翔航空”去年4月底與臺灣“中山科學院”簽下新式高教機的委托制造合約，經過1年的設計規(guī)劃、簽約采購等步驟，“漢翔”高層透露，6月1日將舉行組裝典禮，全力邁向2020年首飛目標。

臺灣展出的XAT-5方案 圖源：中信電子報

臺灣空軍規(guī)劃2017年到2028年編列新臺幣686億元（合人民幣120億元），購買66架新式高教機（約合2億人民幣一架），預計2019年出廠首架原型機，2020年進行首飛。

“漢翔”高層人士告訴“中央社”記者，目前各項工作緊鑼密鼓的進行中，全力為6月1日正式組裝全力邁進中。

“漢翔”高層人士指出，漢翔在去年4月25日與“中山科學研究院”簽訂新式高教機委托制造合約，目前該案進度正常，第一階段項目所需的國內廠商已于去年12月6日簽約，預計第二階段開放投資將于4月24日開始。

此前臺灣空軍IDF升級方案“翔展二號”的接裝儀式，目前的“漢翔”的科研水平即使在成熟機型上進行擴展都有些“力不從心” 圖源：中信電子報

漢翔高層表示，漢翔過去1年拼全力完成正式組裝前的所有準備工作，目前已經完成約25%的進度。漢翔高層同時透露今年要進行3大工作，第一是在年底前完成所有大小細節(jié)系統(tǒng)設計圖；同步進行組裝生產線的布線和裝管等準備，第二是讓國內廠商負責制造零組件和工具。像堆積木一洋，逐步將零組件組合成子系統(tǒng)，再進一步形成整個系統(tǒng)。

第三則是向國外購買上百項最佳系統(tǒng)件，包括起落架、座艙、發(fā)動機、彈射座椅等。漢翔公司董事長廖榮鑫已于去年12月12日于倫敦與英國馬丁貝克公司（Martin-Baker）簽約采購新式高教機彈射座椅系統(tǒng)件。

馬丁貝克飛機公司是一家專門生產飛機彈射椅的英國公司，是航空彈射座椅的先驅。該公司總部設于英格蘭白金漢郡的Higher Denham

觀察者網軍事評論員認為，臺灣沒有選購M-346等成熟的教練機，主要是因為“買不到”，畢竟教練機也是軍購，意大利和韓國是不太敢得罪我們的。不過即使買的到M-346，臺灣也會選擇“漢翔”來維持自己的航空工業(yè)。

臺灣空軍也很實誠的，公開表示是為了臺灣自己的航空工業(yè)才放棄了和IDF有頗多共同點的意大利M-346選擇了“漢翔”。畢竟?jié)h翔的XAT-5方案相比于T-50“金鷹”和意大利M-346方案，性價比是最差的。

三立電視臺的新聞截圖，圖中簡明闡釋了臺韓意三種高教機方案的優(yōu)缺點，還有就是這圖是有亮點請讀者自尋

相比于其他臺灣自造項目，臺灣的漢翔公司這波高級教練機項目看起來還是相對靠譜的——畢竟“漢翔”還是正兒八經的研發(fā)過準三代機“IDF”的。但是我們仔細分析漢翔的現(xiàn)狀，就會發(fā)現(xiàn)這項臺灣少有的“靠譜”項目，前景依然布滿荊棘。

“漢翔”工業(yè)本身的科研水平和科研團隊不足以支持一款新一代高教機的研發(fā)與改型。“漢翔”的前身，臺灣航展中心當年為了研發(fā)IDF，采用的是解放軍俗稱的“會戰(zhàn)”式的研發(fā)——召集各個工業(yè)口的工程師，引進美國的航空工業(yè)工程師和設計員，臨時集中到一個項目組進行公關。

這種集中會戰(zhàn)式的研發(fā)頗有成效，但是為了“會戰(zhàn)”而臨時組建的團隊會隨著會戰(zhàn)結束很快解散，如今IDF項目已經結束30多年，這些工程師在“會戰(zhàn)”完成以后，基本上該退休的退休，該跑路韓國的跑路韓國，該回美國的回美國。所以三十年已過，現(xiàn)在新一輩的臺灣工程師幾乎需要“從零開始”研發(fā)一款新高教。

諷刺的是，在IDF研發(fā)完成后臺灣空軍更加傾向于外購，于是不少科研人員跑路韓國另尋生計，這對臺灣航空工業(yè)是一次不小的打擊，這也是臺灣為什么要自造高教機的原因

根據(jù)漢翔公司所提出的XAT-5高教機研發(fā)構想，研制新型的XAT-5高教機不單只是IDF升級改型而已，而已是相當復雜的系統(tǒng)工程。全部工程包括飛機設計、原型機制造、飛機試飛、飛機測評、定型量產、整體后勤、研制模擬機等，每一步都需要相關的配套科研人員和配套設施，除了漢翔公司外，還需要那些與漢翔公司配合的眾多設備、零附件供應廠商的密切配合。即使借助英美意等傳統(tǒng)“盟友”的研究設備和測試中心進行幫助，并且引進這些國家的成熟產品，“漢翔”也缺乏人員用于整合這些技術。

由于時代變了，漢翔公司所自研的XAT-5高教機將會采用很多最新的航空技術，所以綜合技術等級要比30幾年前設計的IDF戰(zhàn)機更加先進。但是新技術代表高風險，高風險代表不斷追加的預算和不斷延后的交機時程，甚至也墊高了研發(fā)失敗的風險。雖然作為臺灣空軍少有的“需要成真”的項目，“漢翔”獲得了多達600億新臺幣的注資，但是錢砸的多并不一定證明臺灣方面有順利完成高教機的能力。對于臺灣空軍來講，由于臺灣有能力的航空公司只有“漢翔”一家別無分號，把高教機壓在“漢翔”身上也意味著無論“漢翔”造出來什么產品，臺灣空軍必須“照單全收”。