【觀察者網(wǎng) 訊】據(jù)韓聯(lián)社12月4日?qǐng)?bào)道，韓國國防采辦計(jì)劃管理局（DAPA）當(dāng)天在位于首爾龍山的國防部大樓舉行了第157屆國防采辦計(jì)劃推進(jìn)委員會(huì)會(huì)議，會(huì)議上選定了巴西航空工業(yè)公司的C-390運(yùn)輸機(jī)，作為韓國“大型運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目第二階段的機(jī)型，這也是巴航工業(yè)KC-390/C-390系列噴氣式運(yùn)輸機(jī)在亞太地區(qū)的首個(gè)客戶。報(bào)道稱，該采購項(xiàng)目將持續(xù)到2026年，項(xiàng)目預(yù)算成本為7100億韓元（約合38.7億人民幣/5.4億美元）。

算上此次韓國的項(xiàng)目，目前已有包括巴西本國在內(nèi)的七個(gè)國家選擇為其空軍裝備C-390運(yùn)輸機(jī)，分別是巴西、韓國、葡萄牙、奧地利、捷克、匈牙利和荷蘭。

韓國空軍涂裝C-390效果圖 圖片來源：巴航工業(yè)

在此前的韓國“大型運(yùn)輸機(jī)”第一階段項(xiàng)目中，韓國空軍的選擇是洛克希德·馬丁公司的C-130J“超級(jí)大力神”，總共采購4架，于2014年交付韓空軍服役。競標(biāo)第二階段項(xiàng)目的有此前第一階段中標(biāo)的洛馬C-130J、空客A400M以及最終中選的巴航C-390。

報(bào)道稱，同一采購項(xiàng)目的第一階段和第二階段選型出現(xiàn)變化，通常被認(rèn)為是“不尋常的”。此前，外界普遍猜測(cè)韓國“大型運(yùn)輸機(jī)”第二階段最可能的選擇仍將是C-130J。一位DAPA官員對(duì)此表示，此次的選擇是出于對(duì)成本、性能和操作適宜性等因素進(jìn)行權(quán)衡后做出的，盡管成本和性能沒有顯著差異，但考慮到合同條款方面具備有利因素，以及韓國國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合參與，故此最終選擇了C-390。

在“大型運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目第一階段當(dāng)中，韓國采購的美制C-130J“超級(jí)大力神”運(yùn)輸機(jī) 圖片來源：社交媒體

在競標(biāo)期間，有3家韓國國內(nèi)企業(yè)與巴航工業(yè)組成了競標(biāo)聯(lián)合體，韓國軍工企業(yè)在項(xiàng)目中的份額估計(jì)有1.35億美元，這其中包括部分零部件在韓國國內(nèi)的生產(chǎn)制造；有1家韓國企業(yè)與洛克希德·馬丁組成聯(lián)合體，項(xiàng)目中所占份額約為1.29億美元；而空客A400M方案則未能與韓國本土企業(yè)組成競標(biāo)聯(lián)合體。DAPA官員對(duì)此解釋稱，這是韓國首次嘗試采用外國與本國企業(yè)組成聯(lián)合體方式承接國防采購和競標(biāo)，此前韓國軍工企業(yè)很難進(jìn)入大型跨國公司的供應(yīng)鏈，但采用聯(lián)合體方式則可以使得韓國公司為這些大型跨國企業(yè)生產(chǎn)零部件。

在此次會(huì)議中，還敲定了韓國下一代戰(zhàn)斗機(jī)（F-X）項(xiàng)目第二階段選型仍為F-35A，在該階段中計(jì)劃購買20架F-35A，項(xiàng)目執(zhí)行期限至2028年。此前在F-X項(xiàng)目第一階段中，韓國選定的是采購40架F-35A，2018年韓國首架F-35A首飛，2022年1月全部40架F-35A交付完畢，現(xiàn)余39架。

2022年3月25日，韓國空軍組織清州基地第17戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-35A進(jìn)行“大象漫步” 圖片來源：韓國國防部

在首批F-35A交付完畢的幾乎同時(shí)，韓國空軍一架F-35A于2022年1月在空中吸鳥后失去動(dòng)力緊急迫降，由于起落架無法放下使用機(jī)腹接觸跑道導(dǎo)致飛機(jī)受損，不久前正式放棄維修。12月1日，韓國空軍宣布，由于機(jī)身受損過于嚴(yán)重，不得不將去年吸鳥迫降的F-35A戰(zhàn)機(jī)作退役處理。盡管涉事機(jī)外部損壞并不嚴(yán)重，但實(shí)際上被吸入的老鷹撞壞了機(jī)身隔板、被吸入左側(cè)進(jìn)氣道后又連續(xù)損壞了起落架的液壓管路、供電線路和主起落架機(jī)輪，根據(jù)韓國空軍、美國政府F-35項(xiàng)目辦公室以及洛克希德馬丁公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的詳細(xì)檢查，確認(rèn)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)部件等多處損壞，由此產(chǎn)生的維修費(fèi)用和恢復(fù)成本將達(dá)到1400億韓元（約合7.6元億人民幣/1.06億美元），遠(yuǎn)高于理論單機(jī)購買成本1100億韓元（約合5.98億元人民幣/8373萬美元），而韓國空軍還認(rèn)為，著手修復(fù)飛機(jī)將耗時(shí)4年以上，且修復(fù)后難以進(jìn)行安全驗(yàn)證，因認(rèn)定無法避免退役的結(jié)論。

此外，會(huì)上還審議通過了韓國陸軍K21步兵戰(zhàn)車的第四批次量產(chǎn)計(jì)劃，以及韓國國產(chǎn)輕型武裝直升機(jī)（LAH）的第二批量產(chǎn)計(jì)劃，K21步兵戰(zhàn)車主要用于取代韓軍的K200A1裝甲輸送車，LAH輕型武直則用于取代現(xiàn)役的MD500偵察直升機(jī)以及美制AH-1S“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)。

（資料圖）K21步兵戰(zhàn)車

（資料圖）KAI LAH，主要計(jì)劃用于取代韓國陸軍現(xiàn)有的AH-1S和MD500直升機(jī)

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