（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)美國“動力”（The Drive）網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”（The War Zone）欄目報道，當?shù)貢r間28日，美國空軍研究實驗室航空航天系統(tǒng)局在通用原子公司加州帕姆代爾（Palmdale）附近的格雷比特（Gray Butte）飛行中心首飛了XQ-67A無人機。

該無人機被稱為“機外傳感站”（Off-Board Sensing Station，OBSS），是美軍自XQ-58A后的又一種全新無人機，也是其第二代自主協(xié)同平臺（ACP）項目的第一種飛機。

XA-67A側視圖 圖片來源：通用原子公司

該飛機被設計為一種隱形構型，擁有起落架并采用前三點式布局。整個飛機采用背負式進氣，小后掠角主翼與V型尾翼組合的氣動布局，整體布局與XQ-58A有一定相似度。

據(jù)悉，空軍與通用原子公司于2021年10月簽訂該項目合同，但是兩年多以來，雙方并沒有披露該項目太多技術細節(jié)。根據(jù)“戰(zhàn)區(qū)”報道，該飛機預計將會側重于空對空作戰(zhàn)和紅外偵察與跟蹤（IRST）任務，以實現(xiàn)有人機與無人機配合的制空作戰(zhàn)。

通用原子公司表示，XQ-67A首次驗證了其與美國空軍研究實驗室共同實驗的飛機“屬/種”（genus/species）概念。這一概念源于美軍2010年代提出的低成本可消耗飛機平臺共享（LCAAPS）計劃。該計劃專注于從一個共同的核心底盤構建多個飛機變體。

四種Gambit設計，左上角設計類似XQ-67A 圖片來源：通用原子公司

根據(jù)美國空軍新聞稿，他們認為繼XQ-58A項目在可靠性和低成本兩方面實現(xiàn)平衡后，XQ-67A再度證明了設計、制造、測試這類通用平臺的技術路線是可行的。這將有利于美國航空業(yè)在未來研究新無人機時，建設類似于汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品線，利用標準子部件和子系統(tǒng)來實現(xiàn)新飛機的設計與制造，以節(jié)約時間和金錢。

美國空軍研究實驗室航空航天系統(tǒng)理事會ACP項目能力負責人道格·米多爾表示：“這種方法為其他‘種’飛機在一個標準‘屬’架構上快速生產(chǎn)鋪平了道路?！彼硎?，這會為美國在未來大國競爭中向作戰(zhàn)人員提供更多負擔得起的先進戰(zhàn)力提供幫助。

美國空軍研究實驗室航空航天系統(tǒng)理事會LCAAPS和OBSS項目經(jīng)理特倫頓·懷特說：XQ-67是美國第一個基于共享平臺理念設計和制造的型號，其主要目標是驗證開放式硬件和軟件飛機系統(tǒng)概念。

XQ-67A首飛 圖片來源：美國空軍

他還表示，未來擁有成熟“屬”平臺后，美國空軍可以在飛機研發(fā)和制造方面實現(xiàn)低成本和快速響應能力：美軍有機會每隔幾年就開發(fā)和推出新型號，并且以更低的成本、更快的速度制造出可用的飛機。此外基于這類“屬”平臺開發(fā)的飛機還可隨著其子系統(tǒng)的快速迭代獲得更多植入新技術的機會。

值得注意的是，LCAAPS項目被認為是實現(xiàn)與美國第六代有人戰(zhàn)斗機配套研發(fā)的未來協(xié)同作戰(zhàn)無人機（CCA）計劃的重要一步。CCA對美國?？哲娤乱淮鷳?zhàn)術飛機發(fā)展意義重大。去年11月，空軍部長弗蘭克·肯德爾重申，空軍正計劃采購至少1000架CCA，并預計這一數(shù)字未來可能會大幅增長。

但是近年來美國武器成本失控已經(jīng)引發(fā)了軍政界的高度關注。

雖然在美國空軍的反對下，美國國防授權法案最終取消了部分國會議員提出的，對不同級別的CCA施加300萬美元到2500萬美元不等的成本限制的立法條款。但是根據(jù)“戰(zhàn)區(qū)”去年12月報道，國會議員依舊要求美國海空軍向其解釋如何在未來降低CCA的成本。

根據(jù)議員們的要求，空軍部長和海軍部長需要在2024年5月1日之前向國會國防委員會提供一份關于CCA的單獨報告，其內(nèi)容將包括對于CCA項目可負擔成本的定義是什么，以及如何確認這類無人飛機適用于未來對抗中的消耗性任務。

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