印度空軍回收今年四月迫降的阿帕奇，空運(yùn)困難用車?yán)?/h3>

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  張魯寧

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2024-09-11 19:52:52 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

據(jù)印度《歐亞時報》（Eurasia Times）當(dāng)?shù)貢r間9月11日報道，在時隔五個多月的時間后，印度空軍終于有望從“高海拔的拉達(dá)克地區(qū)”回收一架迫降的AH-64“阿帕奇”直升機(jī)——通過公路用汽車運(yùn)下來。

（資料圖）印度空軍AH-64E“阿帕奇”武裝直升機(jī)社交媒體

事情還要從今年4月4日說起。根據(jù)印度媒體此前的報道，在當(dāng)天的一次作戰(zhàn)訓(xùn)練中，一架印度空軍AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)遭遇“技術(shù)故障”迫降，具體來說是因“地形復(fù)雜和海拔過高”而失去動力，直升機(jī)在迫降中受損。

這架直升機(jī)的迫降地點位于印控克什米爾境內(nèi)克東山口（印度稱Khardung La）附近。該山口根據(jù)資料顯示其海拔有5602米，位置在所謂“拉達(dá)克中央直轄區(qū)”首府列城北偏東約15千米處，同時距離中印邊境西段最近處不足72千米，不僅如此，任何印度直升機(jī)從列城飛往印巴對峙第一線錫亞琴冰川，該山口也是必經(jīng)之地。

印控克什米爾示意圖，紅圈處即為所謂“拉達(dá)克中央直轄區(qū)”首府列城

在“阿帕奇”迫降后，機(jī)上兩名飛行員通過空中方式被安全救起，接下來就是如何處置受損直升機(jī)的問題了。

理論上來說，印度空軍擁有俄制米-26重型直升機(jī)，這種世界上最大的直升機(jī)運(yùn)走一架“阿帕奇”并不困難，但目前印度的米-26機(jī)隊全部處于停飛大修狀態(tài)，預(yù)計首架完成大修恢復(fù)飛行最早也要等到2025年中期；印度軍方還試圖通過動用美制CH-47“支奴干”，以吊掛方式來運(yùn)走這架“阿帕奇”，但沒有成功。一名印度空軍官員表示，由于事發(fā)地點空氣稀薄、海拔過高，直升機(jī)發(fā)動機(jī)性能和運(yùn)載能力會因此急劇下降；稀薄的空氣還會使得直升機(jī)的控制變得遲緩，慣性影響則進(jìn)一步放大，所需的安全作業(yè)平面也隨之更大，總之這一條路是走不通了。另一個選擇是對事故直升機(jī)進(jìn)行緊急維修，同時將機(jī)上非必要設(shè)備拆除減重，使其自行飛回基地，不過需要“更加仔細(xì)”地計算“安全重量”，事發(fā)后印度空軍也聯(lián)系了直升機(jī)制造商波音公司，希望能夠在維修和恢復(fù)直升機(jī)飛行能力上獲得技術(shù)支援，但顯然這一選項也沒有奏效。對于這架“阿帕奇”面臨的“進(jìn)退不能”境地，印度媒體一度形容為它在中印邊境附近“卡住”了（Stuck Near China Border）。

停飛等待大修中的印度空軍米-26重型直升機(jī)社交媒體

（資料圖）印度空軍CH-47F“支奴干”直升機(jī)正在吊掛運(yùn)輸貨物社交媒體

報道轉(zhuǎn)載了來自《印度論壇報》的消息，印度空軍技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過幾個月的分析和規(guī)劃，最終得出的結(jié)論，從事發(fā)地點所在海拔高度考慮，空運(yùn)回收并不可行，僅剩的一個選項是將直升機(jī)就地拆解并將其部件通過公路運(yùn)輸回收。報道稱，由于“阿帕奇”迫降在相對偏遠(yuǎn)、交通不便的位置，因此印度空軍的事故處理團(tuán)隊只能在現(xiàn)場將直升機(jī)上的400多個獨立零部件拆下，由人力送往最近的公路，然后裝車運(yùn)往列城。

至于最后無法運(yùn)走的機(jī)身和發(fā)動機(jī)等大型組件，印度軍方計劃將一臺專用起重機(jī)完全拆解，由“訓(xùn)練有素的登山者”人力運(yùn)送至迫降現(xiàn)場再行組裝，并用這臺起重機(jī)將“阿帕奇”機(jī)身吊裝到汽車上，不過報道還提到，夜間溫度本來就低的克什米爾地區(qū)即將進(jìn)入冬季，氣溫也將繼續(xù)降至零度以下，這一回收工作將變得更加困難重重。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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