【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

美國“防務(wù)新聞”（DefenseNews）網(wǎng)站當(dāng)?shù)貢r間16日的一篇報道表示，根據(jù)美國空軍的一項新政策，T-38“禽爪”高級教練機(jī)上完成訓(xùn)練的飛行員，如今將有可能被要求駕駛戰(zhàn)斗機(jī)或轟炸機(jī)之外的機(jī)型。

根據(jù)美國空軍現(xiàn)行的飛行員培訓(xùn)流程，飛行學(xué)員要先在輕型通用飛機(jī)上進(jìn)行18小時的飛行篩選，隨后轉(zhuǎn)到比奇T-6“德州人Ⅱ”渦輪螺旋槳教練機(jī)進(jìn)行87小時基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練（以及47小時模擬器練習(xí)）。隨后飛行員將根據(jù)培訓(xùn)方向分流各自進(jìn)行高級飛行訓(xùn)練：戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)等戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)以及轟炸機(jī)飛行學(xué)員將在T-38C“禽爪”高級教練機(jī)上繼續(xù)進(jìn)行96小時飛行以及38小時模擬器練習(xí)（戰(zhàn)斗機(jī)飛行員還需額外駕駛T-38C進(jìn)行20小時戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練）；直升機(jī)飛行學(xué)員將在TH-1“休伊”教練直升機(jī)上進(jìn)行105小時的飛行以及40小時模擬器練習(xí)；運輸/加油/特種機(jī)等學(xué)員則將在T-1A教練機(jī)上飛行76小時并在模擬器上練習(xí)54小時。之后便可以按照實戰(zhàn)機(jī)型分配至相應(yīng)的正式改裝訓(xùn)練單位（Formal Training Unit，F(xiàn)TU，裝備與作戰(zhàn)部隊實際使用型號一致的機(jī)型執(zhí)行飛行員改裝訓(xùn)練任務(wù)）。

一份美國空軍飛行員培養(yǎng)路徑示意圖社交媒體

從這一流程可以看出，在此之前幾乎所有在T-38上受訓(xùn)的均為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等作戰(zhàn)機(jī)型飛行學(xué)員，但“防務(wù)新聞”網(wǎng)站表示，他們查閱了一份今年8月的備忘錄文檔，其中描述了關(guān)于飛行員隊伍儲備領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)，并得到了一名美國空軍官員的證實。文檔中提到了一項“重大但必要的政策變化”，這一變化改變了在T-38上受訓(xùn)學(xué)員的既有分配流向，他們可能被分配到除戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)之外的其他機(jī)型上。

盡管備忘錄中承認(rèn)，在美國空軍目前短缺的1848名飛行員數(shù)額當(dāng)中，有1142名是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，占比超過六成，從主觀意愿上來說，美國空軍也更愿意將每一名在T-38上合格結(jié)業(yè)的學(xué)員送去改裝戰(zhàn)斗機(jī)，但“現(xiàn)狀要求利用現(xiàn)有能力最大限度提高飛行員培養(yǎng)產(chǎn)量”。因此，除傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等方向外，還將考慮讓結(jié)業(yè)的T-38飛行學(xué)員與T-6基礎(chǔ)教練機(jī)的“首任飛行教官”任務(wù)匹配，以在更為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上增加飛行學(xué)員的培養(yǎng)產(chǎn)能。

（資料圖）美國空軍T-38C“禽爪”高級教練機(jī)編隊美國空軍

另一方面，備忘錄也補(bǔ)充道，由于人員等方面的困難，在一些情況下，飛行學(xué)員從高級教練機(jī)培訓(xùn)到正式機(jī)型改裝訓(xùn)練之間已經(jīng)出現(xiàn)了“超過一年”的等待空當(dāng)。美國空軍總部訓(xùn)練與戰(zhàn)備主任兼作戰(zhàn)副參謀長，特拉沃里斯·西蒙斯準(zhǔn)將表示，相關(guān)保障和人力方面的挑戰(zhàn)導(dǎo)致了戰(zhàn)斗機(jī)改裝訓(xùn)練單位出現(xiàn)了延遲。盡管2023財年中，美國空軍于1999年之后首次出現(xiàn)士兵招募未能達(dá)標(biāo)的情況，但通過一些吸引新人才的努力，這一情況似乎在2024財年得到了改善和緩解。

最近一年來的其他消息顯示，美國空軍T-38“禽爪”教練機(jī)機(jī)隊之所以出現(xiàn)訓(xùn)練延遲，首先就是機(jī)隊本身不可逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重老化，更一度受困于J85渦噴發(fā)動機(jī)的維護(hù)問題。由于“新冠病毒大流行”造成的供應(yīng)鏈不暢、老化零部件供應(yīng)困難、缺乏零件詳細(xì)購買清單、預(yù)算減少等因素影響，負(fù)責(zé)翻修這些老式發(fā)動機(jī)的承包商在交付速度方面“落后正常水平幾個月”，自然也影響到了急需上機(jī)飛行的飛行學(xué)員。此外，由于美國空軍在俄烏沖突全面爆發(fā)后還要承擔(dān)歐洲-北約聯(lián)合噴氣式飛機(jī)飛行員訓(xùn)練項目，可供使用的T-38就更加捉襟見肘，而遲遲無法交付生產(chǎn)的波音T-7A則使得這一情況顯得更加沉重。在北得克薩斯謝潑德空軍基地的一名德國空軍上校還提出將一些T-38上的高級飛行、入門戰(zhàn)斗項目轉(zhuǎn)移至T-6上進(jìn)行的想法，而美國官員們也一度暫停了培訓(xùn)新的教練機(jī)飛行教官，以保證基礎(chǔ)飛行學(xué)員隊伍的穩(wěn)定，但這顯然對基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的飛行員培訓(xùn)產(chǎn)能上起到了相當(dāng)?shù)呢?fù)面影響。

（資料圖）用于T-38C“禽爪”高級教練機(jī)J85-5渦噴發(fā)動機(jī)社交媒體

總之，該備忘錄提到了完成T-38課程的學(xué)員將如何在其愿望清單上，優(yōu)先考慮所有飛機(jī)，而不僅僅是戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，并且描述了學(xué)員以自愿的方式選擇其他機(jī)型的機(jī)會。西蒙斯還表示，在最近這些政策發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況下，美國空軍仍將根據(jù)軍種需求、平臺可用性、學(xué)員個人意向和學(xué)員成績排名等傳統(tǒng)核心原則分配機(jī)型。而雖然政策變化的目的旨在優(yōu)化可用資源，但隨著未來能力和需求的發(fā)展，受政策變化的飛行員仍可以選擇自愿流向戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)方向。而備忘錄中也表示，美國空軍打算盡快恢復(fù)正常的培訓(xùn)任務(wù)流程。西蒙斯表示，2024財年的最終飛行員培訓(xùn)產(chǎn)能數(shù)據(jù)需要等到今年晚些時候才能公布。

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