【文/觀察者網(wǎng) 王世純】臺軍“勇鷹”高教機“首摔”，為馬丁貝克彈射座椅公司創(chuàng)下第7777次成功彈射的記錄。對此，負責生產(chǎn)“勇鷹”的漢翔公司“不接鍋”。

綜合臺灣媒體2月17日報道，“勇鷹”高教機首次因事故墜毀后，臺灣島內(nèi)針對“漢翔”傳出指責聲音。針對外界盛傳的“零件不合格”，“發(fā)動機廠影響交付”，臺灣空軍要求“停產(chǎn)停飛”等傳言，漢翔辟謠稱，以上情況均不屬實，勇鷹組裝測試皆非常順利，沒有問題。目前漢翔公司并未接獲命令要求高教機停產(chǎn)。

至于“勇鷹”為何生產(chǎn)不順，“漢翔”解釋稱目前全球航空業(yè)都遇到供應鏈問題，漢翔和波音、龐巴迪遭受的影響是一樣的。

馬丁貝克官網(wǎng)

漢翔研制的“勇鷹”高教機，15日上午在臺東都蘭海域墜落失事，是該機型交付臺灣空軍以來，首次發(fā)生失事。臺灣空軍司令部已下令同機型暫時停飛，并成立專案小組。漢翔表示，空軍目前已成立專案調(diào)查小組，因為涉及工程等問題，漢翔也有一組團隊參與，靜待調(diào)查結(jié)果出爐，才能做進一步判斷。

在事故發(fā)生以后，臺灣社交媒體上傳出諸多指責聲音。有消息人士表示，整個“勇鷹”教練機生產(chǎn)都有問題，臺中派出的主管不熟悉煙霧，導致位于岡山發(fā)動機廠生產(chǎn)線的Nadcap認證過期，嚴重影響該廠交貨影響該廠交貨。而漢翔公司為了滿足每年交機目標而趕工搶進度，導致零件公差、材料強度、機件設備穩(wěn)定性等品管問題不斷。此外“勇鷹”的維修高昂，進一步影響了臺灣空軍的維護。

對此，漢翔總經(jīng)理馬萬鈞向臺灣“中央社”記者逐一進行“反駁”。他表示，所謂Nadcap認證為例行性年度工作，“漢翔”公司于去年11月上旬接受排定年度稽核，并非“認證過期以后再無認證”。本次查核雖有缺失，但均已實質(zhì)改正，未影響漢翔公司對美、歐發(fā)動機大廠出貨，與本次勇鷹1130機事件無關。更無所謂“臺中派處的主管，不熟悉岡山廠制程導致認證過期”等不實言論。

至于零部件問題， 馬萬鈞指出，漢翔公司每一項產(chǎn)品于交貨前均配合客戶依規(guī)范完成品質(zhì)檢驗，不可能因趕工而忽略任何步驟或放寬標準，所指“零件公差、材料強度、機件設備穩(wěn)定性”等問題，并未發(fā)生。漢翔高教機生產(chǎn)都是按程序生產(chǎn)，并沒有不順的問題。

對于“勇鷹”出現(xiàn)的原因，馬萬鈞表示，唯一稱得上不順的只有供應鏈斷鏈，而這是目前全球飛機系統(tǒng)商波音、空巴等都遭遇到的問題，漢翔經(jīng)歷的問題是全球趨勢當中的一個小部分。

臺灣空軍計劃制造66架勇鷹高教機，由漢翔投入生產(chǎn)，馬萬鈞表示，已交付41架，目前正準備交付第42架高教機，原本預計去年底前要完成為45架機的交付。漢翔補充指出，去年度而言，高教機原訂交機數(shù)量為18架，現(xiàn)在準備交付第15架，會在2月底之前完成年度交機目標，目前也沒有接到相關命令要求漢翔停止高教機生產(chǎn)。

值得一提的是，在事故發(fā)生以后，著名英國彈射座椅公司馬丁·貝克的官方證實，“勇鷹”高教機事故是該品牌彈射座椅第7777次成功挽救飛行員生命。對此，臺灣媒體評價到，這一數(shù)字較為“吉利”。

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