借助C919客機項目，中國商飛從供應商學到先進工藝經(jīng)驗，也把國際上關(guān)于民機研發(fā)與適航的最新技術(shù)分享給國內(nèi)供應商，進而帶動了整個中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對結(jié)構(gòu)件復雜技術(shù)特征與國內(nèi)配套基礎(chǔ)情況，中國商飛采取與國內(nèi)供應商聯(lián)合攻關(guān)的研發(fā)模式突破了關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

有人認為，中國主制造商與國內(nèi)供應商之間存在“合作悖論”。一方面，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的主制造商往往認定國內(nèi)供應商開發(fā)的零部件不夠優(yōu)質(zhì)，其穩(wěn)定性與精度都無法滿足整機配套要求；另一方面，國內(nèi)供應商則常常抱怨，復雜產(chǎn)品的核心零部件是技術(shù)密集型產(chǎn)品，國產(chǎn)零部件因為國內(nèi)主制造商都不使用，無法在終端產(chǎn)品上驗證，從而失去了寶貴的迭代創(chuàng)新機會，進而陷入惡性循環(huán)。

而C919客機的主供模式卻是主制造商與供應商精誠合作，聯(lián)合跨越技術(shù)壁壘，不僅實現(xiàn)技術(shù)追趕，還培養(yǎng)出一批能夠提供優(yōu)秀配套航空產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)，如成立比中國商飛晚的山東中航和輝航空標準件有限責任公司，就逐漸成長為C919客機項目唯一的鉚釘國內(nèi)供應商。

中國商飛C919客機一類供應商名單中國商飛官網(wǎng)

以往大家探討主制造商與組件供應商的生產(chǎn)分工，主要基于企業(yè)資源能力或交易成本視角，大多隱含假設(shè)二者是互相競爭的關(guān)系。該假設(shè)在大規(guī)模制造的一般產(chǎn)品中較為適用，因為其主制造商與組件供應商是純粹的商業(yè)利益關(guān)系，雙方主要是博弈型的交易，決策的重要考量是短期的成本與效益。有的國外學者甚至認為中國的制度與文化環(huán)境難以支撐企業(yè)在轎車、高鐵等一體化架構(gòu)產(chǎn)品領(lǐng)域獲取競爭優(yōu)勢，因為該領(lǐng)域的主制造商傾向采用競爭性的供應鏈管理模式，主制造商的采購決策與供應商的配套選擇主要基于短期的成本與性能，缺乏長期的信任合作關(guān)系，從而容易扼殺中國核心零部件的技術(shù)開發(fā)能力。

C919客機結(jié)構(gòu)件的技術(shù)追趕則揭示出深刻道理，即當后發(fā)國家需要聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)在復雜產(chǎn)品領(lǐng)域進行技術(shù)追趕時，不能照搬“資源基礎(chǔ)”或“交易成本”等西方主流理論，以期在主供博弈基礎(chǔ)上建立商業(yè)交易關(guān)系，而應基于國家工程建立聯(lián)合攻關(guān)體、形成共生共贏關(guān)系，化解主制造商與組件供應商的合作悖論，共同實現(xiàn)航空人夢想。

03黑盒屬性導致起步即競賽

系統(tǒng)件是為了完成各種任務而安裝的設(shè)備與系統(tǒng)的總稱，主要有航電、飛控、環(huán)控、通信導航、高升力、液壓、著陸、燃油與發(fā)動機九大系統(tǒng)。如果說結(jié)構(gòu)件代表飛機的身材與顏值，關(guān)系著飛機的基本外形，那么系統(tǒng)件就是飛機的神經(jīng)，決定著飛機的技術(shù)先進性。C919客機的目標是成為一款兼具安全性、經(jīng)濟性、舒適性與環(huán)保性的干線客機。

不同于結(jié)構(gòu)件，飛機系統(tǒng)件涉及較多的電子元器件與機載軟件，其技術(shù)往往具有黑盒性質(zhì)，特別是較快的更新迭代速度使得其內(nèi)在邏輯更不容易被解構(gòu)。同時系統(tǒng)件需要依據(jù)不同機型定制開發(fā)，且各個系統(tǒng)件之間、系統(tǒng)件與結(jié)構(gòu)件之間存在互相制約關(guān)系，可謂“牽一發(fā)而動全身”，因此系統(tǒng)件的關(guān)鍵技術(shù)往往是企業(yè)核心機密。相比結(jié)構(gòu)件，系統(tǒng)件的技術(shù)突破對中國商飛挑戰(zhàn)更大。

系統(tǒng)件的技術(shù)更新迭代速度較快。以飛控系統(tǒng)為例，從20世紀50年代起共發(fā)生了三次技術(shù)飛躍，從最早的機械操縱到液壓操縱，再到現(xiàn)在的電傳操縱。C919客機系統(tǒng)件的技術(shù)追趕是從基礎(chǔ)的機械操縱開始積累，還是跨越式地從電傳操縱開始進行高起點追趕？具體應該選擇什么方式？

誠然，波音、空客公司不會做教練，只會想盡一切辦法阻止技術(shù)擴散。但波音、空客公司也不是自己生產(chǎn)所有系統(tǒng)件，而是轉(zhuǎn)包給全球供應商，如波音787客機的全球外包率就高達70%，由此培育了眾多的系統(tǒng)件供應商。

中國商飛選擇與波音、空客公司的供應商合作來破除困境。這些供應商為什么有意愿與中國商飛合作？首先，對系統(tǒng)件的供應商來說，如果能出現(xiàn)除了波音、空客以外的第三家民航客機主制造商，理論上能增強它們的議價能力。其次，C919客機有巨大市場潛力。廠商主要依據(jù)飛機型號的市場定位及主制造商實力兩個指標來確定是否成為該型號客機的供應商。C919客機采用具有巨大需求量的中短程窄體機型，又屬于國家工程項目，有政府信譽擔保，一向嗅覺靈敏的國際頂級供應商自然不會錯失機會。

正如中國商飛航電系統(tǒng)的供應商之一，由中航工業(yè)與美國通用電氣公司合資建立的中航通用電氣民用航電系統(tǒng)有限責任公司（簡稱昂際航電）首席執(zhí)行官所述：“對于通用電氣公司的全球戰(zhàn)略來說，中國市場是非常重要的一部分。我們和中國商飛的合作當然不能用強迫或綁架來形容，反而能參與C919客機項目恰恰是一個千載難逢的機會。和中國成立合資公司，更多是從通用電氣公司全球發(fā)展戰(zhàn)略與布局需要出發(fā)做的決定?！?

《國之重器：如何突破關(guān)鍵技術(shù)》是北京航空航天大學歐陽桃花教授和北京交通大學曾德麟副教授基于多年在企業(yè)的調(diào)研和訪談寫成的新作，這本書源于作者所做的“國之重器”系列案例研究。他們在書中講述了盾構(gòu)機、長航時無人機、支線客機、大飛機（干線客機）、載人航天工程五個國之重器波瀾壯闊的技術(shù)追趕故事，展現(xiàn)五個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵細節(jié)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。