隨著中國鐵路建設(shè)推進(jìn)，一些百年老站逐漸退出人們視野。

據(jù)遼寧媒體東北新聞網(wǎng)消息，11月27日凌晨，隨著京沈高鐵遼寧段開通運(yùn)營前最后一次大型施工的順利結(jié)束，位于沈陽皇姑區(qū)天山路南側(cè)著名的百年老站——皇姑屯火車站，完成歷史使命，正式關(guān)閉。

關(guān)閉前的皇姑屯火車站。

皇姑屯火車站歷史悠久，1911年，京奉鐵路延長，在奉天城根修建一新站，起名為沈陽站，原沈陽站因在皇姑廟和皇姑墳附近，因此改名為皇姑屯站，這便是皇姑屯火車站的前身。

不過，讓皇姑屯車站“暴得大名”的還是軍閥張作霖被炸死的“皇姑屯事件”。

據(jù)長春市檔案局網(wǎng)站介紹，“皇姑屯事件”是指1928年6月4日日本關(guān)東軍在沈陽附近皇姑屯火車站制造的炸死奉系軍閥首領(lǐng)張作霖的事件。

張作霖是奉系軍閥首領(lǐng)，其勢力日益發(fā)展，成為統(tǒng)治東三省的“東北王”，并一再向關(guān)內(nèi)擴(kuò)張，于1927年 6月18日在北京建立安國軍政府，自稱中華民國陸海軍大元帥，成為北洋軍閥政府末代統(tǒng)治者。

1927年4日本田中義一上臺后，向張作霖強(qiáng)索鐵路權(quán)，逼張解決所謂“滿蒙懸案”，從而激起了東北人民的反日怒潮。9月4日沈陽兩萬人示威游行，高呼“打倒田中內(nèi)閣”。張作霖在全國反帝浪潮的沖擊下，未能滿足日本在“滿蒙”筑路、開礦、設(shè)廠、租地、移民等全部要求，并有所抵制，這為日本內(nèi)閣所不能容忍，日本關(guān)東軍則斷定東北人民的反日游行系張作霖煽動所致，對他恨之入骨。

1928年，當(dāng)北伐軍逼近北京時，日本駐華公使威脅張作霖“將來奉軍敗兵如經(jīng)山海關(guān)，日兵須將其繳械”。張作霖在答復(fù)中表示“東三省及京、津為中國領(lǐng)土，主權(quán)所在，不容漠視”，反對日本政府公然干涉中國內(nèi)政。值此，日本看到張作霖這個工具不能完全為它所用，遂決意除掉。

1928年6月，張作霖抵擋不住南京國民政府軍隊的“北伐”，只得通電求和，被迫放棄北京回東北老家，準(zhǔn)備由北京乘火車退往沈陽。關(guān)東軍司令村岡長太郎打算派人刺殺張作霖，但這一行動不易掩蓋罪責(zé)，遂由高級參謀河本大佐策劃炸車，調(diào)動工兵在張作霖歸奉的列車經(jīng)過地點──沈陽皇姑屯車站南滿路與京奉路交叉處預(yù)埋炸藥。

1928年6月4日清晨5時30分，張作霖所乘列車駛至皇姑屯車站時被炸，黑龍江督軍吳俊升當(dāng)場死亡，張作霖受重傷，急救回沈陽，于上午9時30分不治而亡。當(dāng)時日本為掩蓋真相，誣指系“南方便衣隊員”所為。直至1946年7月，“遠(yuǎn)東國際法庭”開庭審判日本戰(zhàn)犯時，日本前田中內(nèi)閣海軍大臣岡田啟介出庭作證，供認(rèn)張作霖被炸是關(guān)東軍所為。至此，真相才大白于天下。

據(jù)中新網(wǎng)2014年7月報道，當(dāng)時的事發(fā)現(xiàn)場現(xiàn)為沈陽“三洞橋”，鐵路交匯處曾立有“張作霖被炸處”的標(biāo)志牌，后被臥式黑色大理石碑取代，碑上鐫刻“皇姑屯事件發(fā)生地”。

2004年，張作霖被炸處及石碑被列入沈陽市第一批不可移動文物名錄。2013年6月，“奉天皇姑屯醫(yī)院”這座百年建筑被沈陽市政府公布為“沈陽市第一批歷史建筑”。

上述東北新聞網(wǎng)報道透露，皇姑屯站曾歷經(jīng)數(shù)次改造變動。1931年“九一八”事變前，車站有到發(fā)線4條，調(diào)車線6條，貨物裝卸線4條。1道北側(cè)、4道南側(cè)設(shè)有旅客站臺，貨物線與貨物線中間設(shè)有站臺兩個，站臺上設(shè)有貨物倉庫及辦公室等。

1945年，皇姑屯站成為沈山線解編列車的始發(fā)終到站。1968年，車站對辦公房舍進(jìn)行改建，新建了行李房。2001年，因建設(shè)秦沈客運(yùn)專線的需要，拆除了既有主站舍。2003年，又對站場進(jìn)行了亮化工程改建。2012年，因站場改建，需要停用、拆除中間旅客站臺等，停辦了旅客乘降業(yè)務(wù)。2017年6月，因京沈客專工程建設(shè)需要，皇姑屯站拆除了綜合樓候車室。

為方便周邊市民，目前，皇姑屯站的旅客列車聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)仍正常辦理。

記者 岳懷讓