本文轉(zhuǎn)自微信公號(hào)“航空物語(yǔ)”（ID：hangkongwuyu）

昨天，四川航空由成都飛往阿聯(lián)酋迪拜的3U603航班上演了啼笑皆非的一幕：（請(qǐng)打開聲音，配合BGM服用下面的視頻）

由空客A330-300 B-5923（五糧液號(hào)）執(zhí)行的這次航班，在抵達(dá)中緬邊境時(shí)決定返航，之后在成都北方空域轉(zhuǎn)了30個(gè)圈，等待超過6個(gè)小時(shí)后于晚上10點(diǎn)53分在成都著陸……

川航A330-300 B-5923 五糧液號(hào) 圖片來(lái)源：Planespotters.net

機(jī)組和乘客的感想大概都是：“轉(zhuǎn)的腦殼疼！”

喂神馬偏偏是五糧液號(hào)呢……難道是飛機(jī)“喝多了”？

無(wú)奈喜劇的背后是印巴間的激烈空戰(zhàn)

2月27日上午，印度與巴基斯坦在克什米爾地區(qū)爆發(fā)空戰(zhàn)。目前可以證實(shí)，在空戰(zhàn)中印度空軍第51中隊(duì)的一架米格-21UPG“野?！睉?zhàn)斗機(jī)（戰(zhàn)術(shù)編號(hào)CU2328）被擊落，殘骸墜落于巴控克什米爾地區(qū)，印軍飛行員Abhinandan Varthaman跳傘后被巴基斯坦方面拘押。

空戰(zhàn)中被擊落印度米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的殘骸，機(jī)頭部分 圖片來(lái)源：Twitter

印軍飛行員Abhinandan Varthaman在跳傘被巴基斯坦方面拘押 圖片來(lái)源：Twitter

空戰(zhàn)發(fā)生后，由于國(guó)際局勢(shì)的不確定性，巴基斯坦立即宣布關(guān)閉領(lǐng)空，中止了境內(nèi)的一切商業(yè)飛行，所有過境巴基斯坦的國(guó)際航班也不得飛越巴基斯坦空域。

巴基斯坦地處南亞大陸的十字路口，是東亞地區(qū)國(guó)際航班前往中亞、西亞、北非的必經(jīng)之路。在國(guó)際民航組織的文件中，對(duì)巴基斯坦空域的重要性有如下描述：

巴基斯坦空域位于國(guó)際民航組織亞洲/太平洋地區(qū)的邊緣，包含了拉合爾和卡拉奇兩個(gè)飛行情報(bào) （FIRs），其中包括 35 條國(guó)際和 74 條國(guó)內(nèi) ATS 航路，與中東和東歐地區(qū)，包括在西部和東北部與中國(guó)及在東部與南亞次大陸的航線網(wǎng)絡(luò)銜接。這一ATS 航路的相互聯(lián)接，確保了安全、平穩(wěn)以及高效的國(guó)際空中交通流，特別是歐洲和遠(yuǎn)東之間的主要交通流。

而此時(shí)此刻，來(lái)往于亞歐大陸的航班都在繞遠(yuǎn)避開巴基斯坦和印度北部沖突空域。

繞也繞不過去，落也落不下去的尷尬

川航3U603的正常飛行航路恰恰需要經(jīng)過巴基斯坦的卡拉奇飛行情報(bào)區(qū)，下圖是2月25日3U603航班的飛行航路，紅框內(nèi)即航線經(jīng)過巴基斯坦管制區(qū)的部分。（示意，并不表示巴基斯坦領(lǐng)空或FIR）

那為什么不能繞過巴基斯坦空域呢？下面引用@飛行員蜀黍William的解釋：

由于昨天突發(fā)狀況，航線必經(jīng)的巴方空域進(jìn)行了管制，綜合各種因素考慮，為了保障安全，航班返航。《芝加哥公約》對(duì)于飛入或飛經(jīng)別國(guó)領(lǐng)空有明確的的限制和規(guī)定，對(duì)于定期航班，需要簽訂雙邊協(xié)定，交換過境權(quán)、運(yùn)載權(quán)。經(jīng)締約國(guó)特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，可在他國(guó)領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國(guó)領(lǐng)土。

引起公眾關(guān)心的另一個(gè)問題是：“返航之后為什么不能立即著陸，而要在天上蒙頭轉(zhuǎn)圈呢？”

由于飛機(jī)在著陸時(shí)會(huì)承受一定的沖擊力，因此飛機(jī)的【最大著陸重量】是要小于【最大起飛重量】的。對(duì)于執(zhí)行3U603航班的A330-300而言，其最大著陸重量比最大起飛重量小了55噸。這意味著一架A330-300滿載乘客、貨物和燃油，以242噸重量起飛，那么它必須消耗至少55噸燃油后才能滿足最大著陸重量的限制。

除了飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制外，最大著陸重量還受到機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、道面硬度、單發(fā)復(fù)飛越障能力等諸多條件的限制，這些限制條件中得到的【最小值】才是飛機(jī)運(yùn)行限制中的最大著陸重量。

等等，飛機(jī)不是應(yīng)該可以放油的嗎？！

A340飛行中應(yīng)急放油 圖片來(lái)源：Wiki

這個(gè)問題解釋起來(lái)比較復(fù)雜……簡(jiǎn)而言之，運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（即傳說中的“25部”）對(duì)飛機(jī)是否需要安裝【應(yīng)急放油系統(tǒng)】有著非常詳盡的規(guī)定。一般而言，對(duì)于737/320這個(gè)級(jí)別，以及更小體量的支線飛機(jī)而言，基本上用不著應(yīng)急放油系統(tǒng)；對(duì)于波音777、A350，以及更大的波音747、A380而言，應(yīng)急放油系統(tǒng)基本上是必需的。

而這次事件中的空客A330，則剛剛好滿足適航標(biāo)準(zhǔn)里不裝應(yīng)急放油系統(tǒng)的條件。因此在A330-200上，空客允許航空公司自行決定是否【選裝應(yīng)急放油系統(tǒng)】；在A330-300上，則【沒有設(shè)計(jì)應(yīng)急放油系統(tǒng)】。

那要是飛機(jī)起飛之后遇到應(yīng)急情況，也得在天上先轉(zhuǎn)6個(gè)小時(shí)才能降落嗎？

這倒不用擔(dān)心……因?yàn)樯厦嫣岬降淖畲笾懼亓肯拗?，保證的是飛機(jī)能夠完好無(wú)損的著陸，且留有足夠的安全裕度。一旦遇到緊急情況，飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了【超重著陸】這一可能性。

在滿足手冊(cè)要求情況下的超重著陸，機(jī)上人員的安全是完全不會(huì)受到威脅的。但完成超重著陸之后的飛機(jī)會(huì)需要進(jìn)行一些特殊的維護(hù)和檢查。

2014年7月13日，一架印度航空波音777-300ER飛機(jī)在美國(guó)紐瓦克機(jī)場(chǎng)起飛后，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。飛機(jī)緊急返航落地，超過最大落地重量85噸，無(wú)人員受傷。但可以看到由于超重造成過高的剎車負(fù)荷，飛機(jī)主起落架的所有輪胎都自動(dòng)放氣（防止剎車過熱爆胎），部分輪胎由于著陸時(shí)的沖擊爆胎。

印度航空波音777-300ER超重著陸后爆胎 圖片來(lái)源：Twitter

因此，擔(dān)心沒有放油系統(tǒng)怎么緊急著陸的旁友們現(xiàn)在應(yīng)該可以放心了吧……

今天凌晨1:12分，返航的3U603再次起飛，從新疆出境繞行中亞各國(guó)，最終于今早抵達(dá)了迪拜。

中國(guó)造三代戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)代空戰(zhàn)首開紀(jì)錄

雖然目前巴基斯坦官方尚未公布是以何種方式擊落了印度的米格-21。但來(lái)自多個(gè)渠道的消息都指向是巴基斯坦空軍第16中隊(duì)“黑豹”的JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)（成飛FC-1“梟龍”）取得了這次勝利。

這是成飛制造的梟龍戰(zhàn)斗機(jī)獲得的首個(gè)戰(zhàn)績(jī)，也是中國(guó)自主研制的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)首次在空對(duì)空作戰(zhàn)中使用導(dǎo)彈擊落敵方戰(zhàn)斗機(jī)。

巴基斯坦空軍第26中隊(duì)“黑蜘蛛”的JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機(jī) 圖片來(lái)源：Wiki

網(wǎng)傳在空戰(zhàn)中取得戰(zhàn)果的巴基斯坦空軍飛行員哈桑（中） 圖片來(lái)源：Twitter

一直以來(lái)公眾普遍認(rèn)為，梟龍作為一種嚴(yán)格控制成本的外貿(mào)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，在性能上并沒有什么突出之處。但事實(shí)上與殲-20同樣出自楊偉總師之手的梟龍飛機(jī)，處處體現(xiàn)了611所在過去30多年里對(duì)于現(xiàn)代空戰(zhàn)發(fā)展的深刻理解。

印度空軍米格-21Bison戰(zhàn)斗機(jī) 圖片來(lái)源：Twitter

相信這一戰(zhàn)果能夠成為梟龍飛機(jī)進(jìn)一步打開國(guó)際市場(chǎng)的“最佳廣告”，也能夠提振中國(guó)制造在國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上的聲譽(yù)。不過，在這里還是衷心期望印巴兩個(gè)有核國(guó)家能夠盡早化干戈為玉帛，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)說不。