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技術(shù)難度最大，國內(nèi)首座盾構(gòu)越海地鐵隧道全面貫通

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2019-03-12 17:27:31 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 盾構(gòu)技術(shù)越海盾構(gòu)

10日上午，備受關(guān)注的廈門地鐵2號線建設又迎來一大關(guān)鍵性節(jié)點——全線節(jié)點控制性區(qū)間工程“海滄大道站-東渡站”過海隧道段全面貫通，標志著全線鋪軌進入海底隧道作業(yè)。由中國鐵建所屬鐵四院設計、中鐵十四局施工的該隧道，是國內(nèi)首座也是技術(shù)難度最大的采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

廈門地鐵2號線過海方位示意圖

觀察者網(wǎng)12日從中國鐵道建筑有限公司獲悉，廈門地鐵2號線過海段區(qū)間全長2736米，其中盾構(gòu)段約2500米。不同以往的江、河、湖等水底隧道相對均勻的地層，過海隧道穿越地層地質(zhì)情況復雜多變，集淤泥軟土地層、微風化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石，堪稱“地質(zhì)博物館”。此外，工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結(jié)構(gòu)形式。2014年12月，過海隧道始發(fā)井開始施工，是2號線首開工點，歷時5年建設后順利貫通，成為全線最后一個移交鋪軌的區(qū)間，難度可見一斑。

廈門地鐵2號線海底隧道平面圖

作為國內(nèi)首座海底地鐵盾構(gòu)隧道，廈門2號線越海隧道沒有標準參照、沒有前車可鑒。鐵四院依靠團隊技術(shù)力量，開展關(guān)鍵技術(shù)專題研究和風險調(diào)查梳理，在設計、施工中采用了多項新技術(shù)、新工藝，摸索出一條海底闖關(guān)之路。

廈門地鐵2號線車輛方案圖丨廈門日報

鐵四院隧道設計負責人趙明應介紹，盾構(gòu)穿越孤石群及破碎帶過程中，創(chuàng)新地在泥水盾構(gòu)中運用衡盾泥保壓結(jié)合海上注漿加固技術(shù)，解決了破碎地層掌子面無法保壓這一大技術(shù)難題，不僅保證了隧道的安全、經(jīng)濟、合理，更使得“科技隧道”的理念得以貫徹，提高了工程的科技含量。

廈門地鐵2號線是廈門軌道交通線網(wǎng)中東西向的骨架線，構(gòu)建了廈門本島與海滄區(qū)快速跨海連接通道，兼顧島內(nèi)及島外資源共享公共交通骨干功能。預計2019年年底開通試運營。

2019年3月10日，廈門地鐵2號線海底隧道盾構(gòu)貫通
標簽盾構(gòu)
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