（觀察者網(wǎng)訊）

3月18日凌晨，港鐵測(cè)試新信號(hào)系統(tǒng)期間發(fā)生兩列列車相撞事故，導(dǎo)致兩名車長(zhǎng)送醫(yī)，港鐵荃灣線金鐘至中環(huán)站截至目前仍暫停服務(wù)。

此次涉事新信號(hào)系統(tǒng)由法國(guó)阿爾斯通（Alstom）及法國(guó)泰雷茲（Thales）的加拿大分公司組成的聯(lián)營(yíng)公司 Alstom-Thales DUAT JV提供。

港鐵表示，供應(yīng)商泰雷茲已確認(rèn)是新信號(hào)系統(tǒng)軟件有問(wèn)題，稍后會(huì)派專家來(lái)港參與調(diào)查，預(yù)計(jì)需時(shí)最少2至3個(gè)月。在未了解成因前，港鐵將全面暫停信號(hào)測(cè)試。

泰雷茲代表19日出席亞太鐵路大會(huì)時(shí)，否認(rèn)新信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有誤，只是表示對(duì)事件感到遺憾。值得注意的是，2017年致38傷的新加坡地鐵相撞事件，信號(hào)供應(yīng)商也是泰雷茲。

相撞港鐵內(nèi)部受損嚴(yán)重  圖自《大公報(bào)》

綜合港媒報(bào)道，港鐵公司常務(wù)總監(jiān)金澤培18日表示，測(cè)試的新系統(tǒng)一共有三個(gè)區(qū)間信號(hào)計(jì)算機(jī)，分別為主系統(tǒng)、副系統(tǒng)和備用系統(tǒng)，事發(fā)時(shí)正仿真主、副系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)作，并轉(zhuǎn)用后備系統(tǒng)的情景，最終卻發(fā)生事故。供應(yīng)商在事發(fā)后于加拿大多倫多的實(shí)驗(yàn)室仿真系統(tǒng)運(yùn)作，在重組事件經(jīng)過(guò)后，確認(rèn)涉事軟件出現(xiàn)問(wèn)題。

他表示，供應(yīng)商將派4至5位專家來(lái)港協(xié)助調(diào)查事件，并會(huì)調(diào)取事故過(guò)程記錄，研究事故成因。但牽涉軟件開(kāi)發(fā)程序及系統(tǒng)保障程序，故需時(shí)約2至3個(gè)月。此外，在目前階段，停止所有新信號(hào)系統(tǒng)的列車測(cè)試。

金澤培確認(rèn)，事發(fā)時(shí)涉事車長(zhǎng)有煞停列車，但列車需要一段距離才能停車，故未能阻止兩列列車相撞。

港鐵公司常務(wù)總監(jiān)金澤培  圖自港媒

供應(yīng)商系統(tǒng)曾導(dǎo)致新加坡列車相撞

香港《巴士的報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，由于港鐵舊系統(tǒng)是由阿爾斯通提供，為方便操作，泰雷茲于是拉上阿爾斯通合組公司競(jìng)投，主要是由泰雷茲在阿爾斯通的舊系統(tǒng)基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)發(fā)展新系統(tǒng)，結(jié)果中標(biāo)。中標(biāo)的Thales Canada是法國(guó)防衛(wèi)業(yè)巨擘泰雷茲（Thales）的加國(guó)附屬公司，列車訊號(hào)系統(tǒng)在加拿大生產(chǎn)。

3月18日，泰雷茲通過(guò)推特（Twitter）發(fā)表聲明，回應(yīng)事故，就列車相撞致司機(jī)受傷感抱歉，又稱得悉事件現(xiàn)正展開(kāi)調(diào)查，將會(huì)全力配合港鐵及政府機(jī)構(gòu)，并在適時(shí)提供協(xié)助及信息。

泰雷茲加拿大分部首席設(shè)計(jì)代表Mihai Lungu 19日出席亞太鐵路大會(huì)時(shí)表示，對(duì)港鐵發(fā)生兩列車相撞事件感到遺憾，并透露團(tuán)隊(duì)專家已抵港協(xié)助調(diào)查，表明會(huì)配合港鐵調(diào)查并尋明真相。

當(dāng)被問(wèn)到發(fā)生兩車相撞事件是否因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)計(jì)失敗，Mihai Lungu僅說(shuō)道“I don’t think so”(我不認(rèn)同)，又指對(duì)事件不太清楚，不能評(píng)論公司是否應(yīng)對(duì)事件負(fù)全責(zé)。

據(jù)港媒介紹，港鐵正為7條路線更換新信號(hào)系統(tǒng)，工程合約于2015年簽訂，并批予Alstom-Thales DUAT JV，合約款項(xiàng)總值33億港元。

根據(jù)合約，合營(yíng)公司采取“基于通信的列車控制技術(shù)”（Communications Based Train Control Technology，CBTC）的設(shè)計(jì)，分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪斯尼線、東涌線及機(jī)場(chǎng)快線的信號(hào)系統(tǒng)。

荃灣線系統(tǒng)更新工程于2016年4月展開(kāi)，目前已完成安裝車站及路軌主要的信號(hào)設(shè)備，原預(yù)計(jì)今年下半年逐步投入服務(wù)。

2018年，新信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試就曾導(dǎo)致港鐵四線癱瘓。10月16日，港鐵曾因荃灣線系統(tǒng)測(cè)試后無(wú)法重新啟動(dòng)原有系統(tǒng)，導(dǎo)致荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線四線延誤故障近6小時(shí)。2017年8月，觀塘線也曾發(fā)生信號(hào)故障，造成超過(guò)10小時(shí)服務(wù)延誤。

由泰雷茲提供的信號(hào)系統(tǒng)過(guò)去也曾發(fā)生過(guò)列車相撞意外，包括2017年新加坡地鐵東西線裕群站的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致列車追尾，造成36名乘客及兩名地鐵職員受傷。

事故經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)正更換信號(hào)系統(tǒng)，其中新系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，以致防護(hù)系統(tǒng)被解除，錯(cuò)判兩列列車之間的距離，最終導(dǎo)致意外發(fā)生。

2017年11月，新加坡兩輛地鐵列車發(fā)生追尾事故  圖自推特

特首：新信號(hào)系統(tǒng)未測(cè)試穩(wěn)妥前不應(yīng)投入服務(wù)

來(lái)往中環(huán)站與金鐘站的列車服務(wù)目前仍然暫停，港鐵車務(wù)總監(jiān)劉天成19日表示，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境限制，難以用大型機(jī)器加快清理，要以人手逐寸將列車殘骸扶正移走，故未能確定何時(shí)恢復(fù)通車。

由于此次列車相撞事故是港鐵1979年開(kāi)通來(lái)的首次，引發(fā)香港社會(huì)高度關(guān)注。

香港立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)主席陳恒鑌形容，這是港鐵40年來(lái)最嚴(yán)重事故。他質(zhì)疑列車的自動(dòng)保護(hù)裝備為何沒(méi)及時(shí)啟動(dòng)，導(dǎo)致兩車相撞，希望港鐵盡快調(diào)查，并清楚交代讓公眾了解。

立法會(huì)鐵路事宜小組委員會(huì)成員田北辰19日呼吁，港鐵應(yīng)重新慮是否要將幾條新開(kāi)路線的信號(hào)系統(tǒng)，繼續(xù)批給涉事的同一信號(hào)系統(tǒng)承辦商。

香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥指出，港鐵每日服務(wù)近500萬(wàn)人次，是公共交通非常重要一環(huán)，無(wú)論在工程或是營(yíng)運(yùn)方面出現(xiàn)問(wèn)題，特區(qū)政府都高度關(guān)注。她強(qiáng)調(diào)，鐵路運(yùn)營(yíng)要以安全為首要考慮，港鐵新信號(hào)系統(tǒng)未測(cè)試穩(wěn)妥前不應(yīng)投入服務(wù)。

林鄭月娥還稱，此次列車相撞事故，港鐵公司應(yīng)成立專家小組進(jìn)行調(diào)查并需將調(diào)查報(bào)告呈交給特區(qū)政府，特區(qū)政府機(jī)電工程署作為監(jiān)管者也會(huì)展開(kāi)獨(dú)立深入調(diào)查。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。