科技日報訊 全智能化管片拼裝、智慧化遠程安全監(jiān)控、綠色環(huán)保管路延長、泥水分層逆洗循環(huán)……近日，中國首臺采用全部自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件的復(fù)合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機“振興號”在常熟下線。

這臺盾構(gòu)機是為南京市和燕路過江通道工程量身打造，其刀盤直徑達15.03米，總長135米，總重量達4000噸，實現(xiàn)了大體量機械與智能化操作的完美結(jié)合。

據(jù)該盾構(gòu)機研制方、中交天和董事長張伯陽介紹，“振興號”首次采用了自主研制的常壓換刀裝置、國際首創(chuàng)的全自動智能化管片拼裝技術(shù)、先進的智慧化遠程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)、獨有的綠色環(huán)保技術(shù)及泥水循環(huán)系統(tǒng)等自主核心技術(shù)，多項創(chuàng)新技術(shù)填補了國內(nèi)空白。其全智能化管片拼裝系統(tǒng)，只需一個按鈕，盾構(gòu)機就能實現(xiàn)隧道內(nèi)管片的自動運輸抓舉拼裝，可以大幅提高管片拼裝質(zhì)量與進度，更可減輕工人作業(yè)強度、提高拼裝效率；智慧化遠程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，可實時記錄盾構(gòu)掘進數(shù)據(jù)，管理風險邊界，及時報警并提供解決措施預(yù)案，還可實現(xiàn)盾構(gòu)機遠程故障診斷及遠程控制，實現(xiàn)盾構(gòu)機全生命周期管控。同時，綠色環(huán)保管路延長裝置，徹底解決了隧道內(nèi)泥水溢出的施工環(huán)境污染；泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)，能有效應(yīng)對巖溶復(fù)合地層及斷裂帶的掌子面塌方、泥水管路堵倉滯排、刀盤結(jié)泥餅等施工風險，迅速恢復(fù)刀盤掘進功能。

南京和燕路過江通道隧道全長2976米,最大埋深65米，最大水土壓力約7.9兆帕。工程地質(zhì)異常復(fù)雜，土巖復(fù)合地層掘進距離長達約1865米,主要有粉細砂層、中粗砂層，全斷面硬巖、軟硬不均地層、斷裂帶和長距離巖溶區(qū)，直徑15米的超大盾構(gòu)穿越巖溶區(qū)。施工時，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，還要穿越5條斷裂帶。以錢七虎院士為組長、5位中國工程院院士和業(yè)內(nèi)16名專家組成的南京過江隧道技術(shù)專家組一致認為，它是目前國內(nèi)在建穿越長江最復(fù)雜、最困難的大直徑隧道。對盾構(gòu)機設(shè)備制造和盾構(gòu)施工技術(shù)都是嚴峻的考驗。

另據(jù)新民晚報消息，近年來，中交天和發(fā)展迅速。2012年，中交天和研制的中國首臺套超大直徑盾構(gòu)機“天和號”打破國外技術(shù)壁壘，打響了中國超大型盾構(gòu)機的品牌，“天和號”圖片被錄入改革開放40周年宣傳冊。2018年，中交天和生產(chǎn)了出口南亞最大直徑海底隧道用直徑12.12米孟加拉氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機、出口海外最大直徑高鐵用13.19米氣墊式泥水盾構(gòu)機。中交天和還將為馬來西亞東海岸鐵路提供直徑為8.98米的全斷面硬巖掘進機。

此外，中交天和緊隨“一帶一路”建設(shè)的需要，在2016年，開發(fā)了中國首臺重型雙處理機深層攪拌（DCM）船，為中國企業(yè)參與香港新機場三跑道建設(shè)提供高端裝備，與國際品牌同臺競技，贏得業(yè)主好評。針對海洋風電樁基施工設(shè)備為國外產(chǎn)品壟斷，中交天和開發(fā)了海上風電嵌巖鉆機，即將投入使用。針對山嶺隧道坍塌安全事故頻發(fā)、缺乏72小時黃金救援裝備的現(xiàn)狀，中交天和開發(fā)了國內(nèi)首臺直徑0.8米快速救援掘進機等自主創(chuàng)新產(chǎn)品。