在京臺(tái)通道的建設(shè)當(dāng)中，福州是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

北京至福州段鐵路被稱為京福高速鐵路，現(xiàn)已建成通車。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段于2015年6月28日建成通車。

直到去年7月，京福高鐵的重要延伸段——福平鐵路才全線鋪軌貫通。線路全長(zhǎng)88.433公里，為時(shí)速200公里的Ⅰ級(jí)雙線鐵路。

福平鐵路全線起于福州火車站，終于福建平潭島，共設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。

人民日?qǐng)?bào)客戶端

平潭是位于福建省東部沿海的一個(gè)島縣，素有“千礁島縣”之稱，由以海壇島為主的126個(gè)島嶼組成。陸地面積392.92平方公里，海域面積6064平方公里。其主島海壇島陸地面積324.12平方公里，是我國(guó)第五大島。

平潭縣地扼臺(tái)灣海峽要沖，距臺(tái)灣僅68海里，是祖國(guó)大陸距臺(tái)灣最近的島縣。這里開(kāi)通高鐵，必然是離臺(tái)灣最近的高鐵。

圖源：平潭網(wǎng)

平潭海峽公鐵大橋?yàn)楦Ｆ借F路重點(diǎn)控制性工程，也是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)有兩大難，一是天上終年肆虐的風(fēng)，二是海底萬(wàn)年積累的硬。

中國(guó)工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨(dú)特的海峽環(huán)境，無(wú)論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋?！?

正在建設(shè)中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋 圖源：中新網(wǎng)

平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域。這里常年6級(jí)風(fēng)以上天數(shù)高達(dá)300多天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，臺(tái)風(fēng)年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，浪高最大可達(dá)9.69米。

風(fēng)有多大？可以通過(guò)風(fēng)力等級(jí)歌謠感受一下：6級(jí)風(fēng)舉傘步難行，7級(jí)迎風(fēng)走不動(dòng)，8級(jí)風(fēng)吹樹(shù)枝斷，9級(jí)屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪涌就像沸水“開(kāi)了鍋”。

千萬(wàn)年來(lái)的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏著的堅(jiān)硬孤石，復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無(wú)處安放。

“惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目總工王東輝回憶，在剛開(kāi)始施工階段，他們就遇到了一個(gè)大難題——第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)堅(jiān)硬的巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴(yán)重變形。

海地地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難 圖源：人民日?qǐng)?bào)客戶端

面對(duì)如此困難，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果：自主研制大型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡(jiǎn)支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，保障復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

2020年12月26日，福平鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達(dá)。

動(dòng)車組列車通過(guò)平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日?qǐng)?bào)客戶端

期待不久的將來(lái)，鐵路修到臺(tái)灣，平潭成為去往寶島最近的一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”。