（文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方）

株洲，這座人口不滿390萬的地級市，正在成為世界級的先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。

在這里，喝一杯咖啡的時間，就能集結(jié)行業(yè)頂尖專家進(jìn)行商討技術(shù)細(xì)節(jié)；在約5公里半徑的范圍內(nèi)，就可以找到生產(chǎn)一臺電力機(jī)車所需的上萬個零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)；研制下線一臺新的機(jī)車車輛產(chǎn)品，國際同行通常需要3年，中車株機(jī)僅需8個月……

在第七個中國品牌日前夕，國務(wù)院國資委新聞中心組織“走進(jìn)新國企·中國智造品牌行”活動，觀察者網(wǎng)與全國多家主流媒體一同走進(jìn)中車株洲電力機(jī)車有限公司（下簡稱“中車株機(jī)”），近距離公司探訪城軌事業(yè)部總成車間、機(jī)車事業(yè)部總成車間、轉(zhuǎn)向架智能制造車間，并參與座談，深入體驗央企的“三個轉(zhuǎn)變”。

全球最大的電力機(jī)車生產(chǎn)廠房，中車株機(jī)機(jī)車事業(yè)部總成車間

中車株機(jī)，是中車旗下核心子公司，其歷史可以追溯到1936年的粵漢鐵路株洲總機(jī)廠。值得一提的是，87年前打下的廠房鋼梁不但沿用至今，而且已經(jīng)被升級改造成為世界最大電力機(jī)車廠房。

觀察者網(wǎng)在走訪中看到，車間全長360米，寬22.3米，總面積達(dá)到了8024平方米，可以同時組裝18臺電力機(jī)車，自1958年中國第一臺電力機(jī)車誕生以來，已累計研制出快速客運(yùn)、客貨兩用、重載貨運(yùn)等各型干線電力機(jī)車60余種，累計1萬余臺，引領(lǐng)中國電力機(jī)車實現(xiàn)從常速到快速、從普載到重載、從直流傳動到交流傳動、從引進(jìn)來到走出去的轉(zhuǎn)變。

電力機(jī)車生產(chǎn)廠房的前身是1936年設(shè)于株洲的粵漢鐵路株洲總機(jī)廠，1937年曾遭日軍轟炸

“巨大的市場空間、巨大的人口規(guī)模、巨大的發(fā)展機(jī)遇、巨大的投資回報，吸引著發(fā)達(dá)國家的資本和技術(shù)的進(jìn)入，這是外部因素?！闭劶爸袊F路發(fā)展道路的特殊性，社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員博士生導(dǎo)師肜新春在座談上指出，“從內(nèi)部來說，在引進(jìn)高速鐵路技術(shù)過程中，我們的策略得當(dāng)，競價能力較強(qiáng)，尤其是以株機(jī)為代表的中國中車，在從蒸汽機(jī)車時代、內(nèi)燃機(jī)車時代、電汽機(jī)車時代、高速動車時代等的發(fā)展嬗遞工程中涌現(xiàn)了一大批的勞模、先進(jìn)人物、時代精英，他們身上都具有典型的大國工匠精神，是中國工人先進(jìn)譜系的光榮傳承。其務(wù)實、高效、專業(yè)、奉獻(xiàn)就像機(jī)車車輛上的每一個零部件精密而嚴(yán)謹(jǐn)。”

我們知道，當(dāng)下的全球鐵路網(wǎng)是工業(yè)革命帶來生產(chǎn)力大發(fā)展的產(chǎn)物，當(dāng)初的鐵路技術(shù)進(jìn)步由少數(shù)西方發(fā)達(dá)國家引領(lǐng)。然而，如今來看，全球高密度的鐵路網(wǎng)主要集中在歐洲、北美、東亞、南亞（印度）這幾個地區(qū)，高速鐵路網(wǎng)只存在于中國、日本和西歐少數(shù)國家。美國鐵路線長度雖然仍是世界第一、貨運(yùn)量也是世界第一，但那些修建于百年前的鐵路早已因經(jīng)營狀況不佳、年久失修而造成事故頻發(fā)。

地球存在不同的地貌特征，高山、大河、平原、沼澤等不一而足，每一個國家的發(fā)展階段不同、經(jīng)濟(jì)實力有別，在現(xiàn)代化的發(fā)展過程中有快有慢，航空無法替代海運(yùn)的巨大貨運(yùn)量，而后疫情時代以來的全球海運(yùn)危機(jī)和供應(yīng)鏈緊張，又彰顯了鐵路貨運(yùn)的價值。因此，從一定意義上來說，每一種運(yùn)輸方式都有生存的空間，適合的才是最好的。

全球鐵路網(wǎng)示意圖

按理說，因此，全球進(jìn)一步建設(shè)鐵路網(wǎng)，尤其是發(fā)展高速鐵路、重載鐵路的現(xiàn)實需求依然存在，不過，私有化的產(chǎn)權(quán)制度、對高額壟斷利潤的癡迷、以及高速公路的便捷、航空出行的偏好等一系列因素阻礙了西方鐵路發(fā)展的二次革命，從而也阻斷了他們對鐵路運(yùn)輸技術(shù)的升級換代。

作為發(fā)展中國家的代表，中國已經(jīng)為全世界實實在在地打了一個樣，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)開始大幅提升中國的交通和物流水平，從而大幅提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。在這個過程中，中國高鐵技術(shù)也在引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之后，開始引領(lǐng)，其中的重要抓手之一就是智能制造。

中車株機(jī)2015年啟動建設(shè)軌道交通轉(zhuǎn)向架智能制造車間。該智能車間2018年全面投產(chǎn)，填補(bǔ)了轉(zhuǎn)向架制造數(shù)字化、智能化技術(shù)應(yīng)用在全球范圍內(nèi)的空白，2020年順利通過了國家工信部組織的智能制造成熟度評估，處于業(yè)內(nèi)最高水平。

中國首條轉(zhuǎn)向架智能制造產(chǎn)線，中車株機(jī)轉(zhuǎn)向架智能制造車間

整個智能車間占地面積約2萬平方米，采用自動除塵溫控系統(tǒng)，由11條生產(chǎn)線組成，實現(xiàn)了生產(chǎn)制造過程自動化與信息化的兩化融合。智能化生產(chǎn)線有個“大腦”，叫中央控制室，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃下達(dá)、產(chǎn)線狀態(tài)監(jiān)控、質(zhì)量數(shù)據(jù)分析、異常處置，并且與車間制造執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。