近日，浙江省寧波市投資約2億元建設(shè)的3號地鐵線一地鐵站乘客寥寥，利用率不高成“孤島”，引發(fā)社會關(guān)注。是什么原因造成這一民生工程投資浪費、百姓不滿？“新華視點”記者展開追蹤調(diào)查。

地鐵站周邊雜草叢生，附近居民繞道而行

近日，記者在現(xiàn)場看到，寧波市3號線一期高塘橋地鐵站孤零零地矗立在一大片剛收割完的油菜地里，周邊約有農(nóng)田60畝。其中A、B兩個出口由一條便道聯(lián)通遠處的寧姜公路，目前可以通行；C、D兩個出口被擋墻封閉，出口大門緊閉，周圍雜草叢生有半人高。

建在農(nóng)田里的寧波地鐵3號線高塘橋站C出口（新華社記者李平 5月16日攝）

正在菜地里刨土豆的顧姓村民告訴記者，“這個地鐵站建在農(nóng)田中間，不上不下，平時沒幾個人坐，我可以在這里開荒種地補貼家用?！?/span>

居住在和順家園小區(qū)的陳女士告訴記者，她住進小區(qū)3年多了，很少到高塘橋站坐地鐵。因為這個地鐵站與和順家園小區(qū)中間隔了條河，沒有道路通行，居民需要繞行近3公里，還不如坐公交車。

據(jù)了解，與高塘橋地鐵站直線距離僅100多米的和順家園小區(qū)，居住著2500多戶3700多人?！伴T口有地鐵站卻坐不了，居民很不滿意，反映三年多時間了?！焙晚樕鐓^(qū)干部說。

寧波市軌道交通集團有限公司有關(guān)負責(zé)人表示，2015年7月高塘橋站選址獲批，2017年車站出入口施工，2019年6月建成通車，整個工程花費約2億元。

據(jù)《寧波市軌道交通3號線一期工程環(huán)境影響報告書》預(yù)測，3號線一期工程2018年開通后，日均客流量為1.13萬人次/公里，2021年為1.5萬人次/公里。但事實上，目前日均客流量為6000人次/公里至7000人次/公里，僅為規(guī)劃預(yù)測的一半左右。

為什么投資巨大的地鐵站乘客寥寥？“因為高塘橋站建在基本農(nóng)田里，周邊規(guī)劃的商住項目沒建起來。連接和順小區(qū)的道路又涉及占用基本農(nóng)田問題，遲遲動不了工，導(dǎo)致站點日均客流量偏少?！睂幉ㄊ熊壍澜煌瘓F有限公司有關(guān)負責(zé)人說。

記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在寧波市，高塘橋站面臨的困局并非個例。例如，與高塘橋站臨近的句章路站同樣被農(nóng)田“包圍”，其C、D兩個出口大門緊閉，建而未用。寧波市自然資源和規(guī)劃局提供的數(shù)據(jù)顯示，句章路站周邊300米范圍內(nèi)，有永久基本農(nóng)田約68畝。

建而未用的寧波地鐵3號線句章路站C出口（新華社記者李平 5月16日攝）

“超前引領(lǐng)”的規(guī)劃，“先上車后買票”的心態(tài)

根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》第三十五條規(guī)定，永久基本農(nóng)田經(jīng)依法劃定后，任何單位和個人不得擅自占用或者改變其用途。國家能源、交通、水利、軍事設(shè)施等重點建設(shè)項目選址確實難以避讓永久基本農(nóng)田，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用或者土地征收的，必須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。

為何明知該地為基本農(nóng)田區(qū)域，仍將高塘橋地鐵站點布設(shè)在這里？記者就此采訪了寧波市有關(guān)部門和相關(guān)專家。

寧波市自然資源和規(guī)劃局有關(guān)負責(zé)人稱，將站點設(shè)在基本農(nóng)田區(qū)域，主要是原城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用規(guī)劃有局部“不合一”的情況，存在規(guī)劃先行問題。

在2013年“寧波市鄞州區(qū)‘陳婆渡（后改為高塘橋）—黃隘’地段控制性詳細規(guī)劃圖”上，記者看到，10年前，高塘橋站周邊的基本農(nóng)田被規(guī)劃為商住用地，而當(dāng)時的寧波市土地利用規(guī)劃還是將這片區(qū)域劃為耕地和基本農(nóng)田。

“為凸顯軌道交通對城市發(fā)展的超前引領(lǐng)作用，原寧波市規(guī)劃局核發(fā)了軌道交通3號線一期工程建設(shè)項目的選址。”寧波市自然資源和規(guī)劃局有關(guān)負責(zé)人解釋說。

對于這種說法，一些寧波市民并不認(rèn)可。他們認(rèn)為，根據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵應(yīng)布設(shè)在城市客運量大的主要客運通道上。地鐵線路間及地鐵與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便捷。把地鐵站建成“孤島”，是否符合國家發(fā)展地鐵的思路，值得商榷。

此外，地鐵站投入使用至今已近四年，為何部分出口荒廢、配套道路“斷聯(lián)”現(xiàn)象遲遲未有改觀？

當(dāng)?shù)夭糠指刹客嘎叮惹暗目紤]是，想利用后續(xù)土地利用規(guī)劃修編的窗口期，對永久基本農(nóng)田布局進行適當(dāng)調(diào)整，逐步推進站點周邊道路及商品房的開發(fā)。但后續(xù)由于機構(gòu)調(diào)整等原因，現(xiàn)有規(guī)劃落地及配套設(shè)施建設(shè)情況難以推進。

高塘橋站附近居民反映，從現(xiàn)在的結(jié)果來看，規(guī)劃和建設(shè)并沒有起到“引領(lǐng)”作用，地鐵站連出口都不能完全用起來，不僅造成國家投資浪費，也沒有給周邊群眾帶來交通便利。

大門緊鎖的高塘橋站D出口。站內(nèi)公告牌上提示，“此出入口及通道暫未開放，請勿通行”（新華社記者顧小立 5月16日攝）

記者采訪的一些規(guī)劃專家和基層干部表示，高塘橋站的遭遇，折射了一些地方“先上車后補票”的發(fā)展心態(tài)，總覺得可以先把事情“張羅”起來，事后再利用國家政策調(diào)整的機會“補合規(guī)手續(xù)”。