11月28日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，國(guó)家重大工程深中通道主線(xiàn)貫通。

深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項(xiàng)目采用東隧西橋方案，路線(xiàn)起于深圳機(jī)場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開(kāi)高速對(duì)接，并通過(guò)連接線(xiàn)實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。項(xiàng)目全長(zhǎng)24公里，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

深中通道先行工程西人工島于2016年12月28日開(kāi)工。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目創(chuàng)下世界首例特長(zhǎng)雙向八車(chē)道海底沉管隧道等多項(xiàng)“世界之最”。目前，項(xiàng)目正全力推進(jìn)房建、機(jī)電及附屬工程的建設(shè)，計(jì)劃2024年6月具備通車(chē)條件，屆時(shí)從中山到深圳，將從目前約兩個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以?xún)?nèi)。

當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程

全長(zhǎng)24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。為什么要采取這種集群形式？工程有哪些難度？

總臺(tái)央視記者 李偉代：我現(xiàn)在位于中山翠亨新區(qū)的橫門(mén)互通的橋上，這是深中通道橋梁工程的組成部分，同時(shí)也是深中通道從中山到深圳方向的起點(diǎn)。從深圳來(lái)中山方向的車(chē)，在這里通過(guò)中開(kāi)高速和廣澳等高速公路聯(lián)通。

從橫門(mén)互通行駛不到2分鐘，汽車(chē)就駛上了深中通道中山大橋。

總臺(tái)央視記者 李偉代：車(chē)輛行駛在中山大橋上，從車(chē)窗看出去，兩邊海天一色，非常開(kāi)闊。深中通道的橋梁部分像一條巨龍一樣蜿蜒在伶仃洋上，這種S型的造型是基于水文地質(zhì)、防洪、航空限高等多種因素的考慮，同時(shí)在駕駛的過(guò)程中也讓大家更加的舒適和安全。

從中山大橋向東、也就是深圳方向行駛約2公里，在非通航孔橋上還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了萬(wàn)頃沙互通。車(chē)輛可以在這里實(shí)現(xiàn)中山、廣州南沙、深圳之間的便捷互通。

全長(zhǎng)24公里的深中通道跨海段長(zhǎng)達(dá)22.4公里，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東隧的方案。

全長(zhǎng)17129米的橋梁部分自西向東為中山大橋，西非通航孔橋，伶仃洋大橋和東非通航孔橋。其中伶仃洋大橋橋面距離海面91米、主跨1666米的伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，通航凈空達(dá)到76.5米，是目前世界通航凈空最高的海中大橋，未來(lái)可以滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求。

廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心主任 總工程師 宋神友：我們整個(gè)項(xiàng)目跨越伶仃洋海域三條最主要的航道，其中包括深圳側(cè)的礬石水道，規(guī)劃航運(yùn)等級(jí)十萬(wàn)噸級(jí)，在深圳側(cè)的上游有寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，所以整個(gè)項(xiàng)目既要滿(mǎn)足航運(yùn)未來(lái)發(fā)展的需求，又要滿(mǎn)足航空限高的需求，整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)特別是營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)更為可控，工程規(guī)模適度，橋隧組合方案比全隧方案更優(yōu)。為了實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道的快速交通轉(zhuǎn)換，就在中灘設(shè)置了西人工島。

總臺(tái)央視記者 李偉代：深中通道西人工島，也是深中通道橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵的構(gòu)造；從這里開(kāi)始，深中通道開(kāi)始了全長(zhǎng)6845米的海底隧道部分，未來(lái)汽車(chē)將從這里駛向海平面之下，最深的地方將會(huì)在海平面之下39米的沉管隧道中行駛。

深中通道沉管隧道是世界首例雙向八車(chē)道海底隧道，也是世界最大規(guī)模鋼殼—混凝土沉管隧道。6分鐘左右穿越隧道，就是東人工島。

廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心主任 總工程師 宋神友：未來(lái)，珠江西岸的人跟深圳機(jī)場(chǎng)以及前海實(shí)現(xiàn)快速交通轉(zhuǎn)換，就是通過(guò)在東岸設(shè)置了一個(gè)高速公路在水下樞紐互通立交的形式，所以最終深中通道就是采用了橋島隧水下樞紐互通于一體的跨海集群工程。

深中通道地處伶仃洋海域超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域，穿越11條斷裂構(gòu)造帶，全線(xiàn)兼顧航空航運(yùn)、行洪納潮等多種功能需求，雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里每小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年。2016年12月，西人工島先行工程開(kāi)工。

深中通道建設(shè)指揮長(zhǎng) 陳偉樂(lè)：深中通道整個(gè)規(guī)模是非常宏大的，技術(shù)非常復(fù)雜，前期工作從2010年開(kāi)始，做了8年的前期工作，2018年全線(xiàn)開(kāi)工。形成了以 “鋼殼—混凝土沉管智能澆筑裝備及系統(tǒng)”等10大世界首創(chuàng)的裝備，實(shí)現(xiàn)了“超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)超大跨懸索橋抗風(fēng)御災(zāi)技術(shù)”等10項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，這將會(huì)形成具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的跨海集群工程建設(shè)成套技術(shù)和中國(guó)方案，也將為建造其他的跨海通道或者海峽工程提供技術(shù)儲(chǔ)備和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的智能建造、裝備制造、智能綠色等產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

目前，深中通道全線(xiàn)正在進(jìn)行機(jī)電、消防、交通安全等設(shè)施設(shè)備安裝，計(jì)劃明年6月具備通車(chē)條件。通車(chē)后，深圳和中山的行車(chē)時(shí)間將從目前的約兩個(gè)小時(shí)縮短至半小時(shí)以?xún)?nèi)，日通車(chē)量預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬(wàn)車(chē)次。深中通道對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)具有重大意義，將進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的時(shí)空距離、提高大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。