據(jù)微信公眾號(hào)“中國鐵路”2月5日消息，近日，湖北、湖南等地突降凍雨受惡劣天氣影響，多趟列車晚點(diǎn)和停運(yùn)。許多網(wǎng)友提出疑問：為什么凍雨天氣會(huì)影響列車運(yùn)行？官方解答來了：

1、什么是凍雨？

凍雨是由冰水混合物組成，與溫度低于0℃的物體碰撞立即凍結(jié)的降水，是常見于初冬或冬末春初時(shí)節(jié)的一種災(zāi)害性天氣。低于0℃的雨滴在溫度略低于0℃的空氣中能夠保持過冷狀態(tài)，其外觀同一般雨滴相同，當(dāng)它落到溫度為0℃以下的物體上時(shí)，立刻凍結(jié)成外表光滑而透明的冰層，稱為雨凇。

嚴(yán)重的雨凇會(huì)壓斷樹木、電線桿，使通信、供電中止，影響公路和鐵路交通。

凍雨凝結(jié)成冰的速度極其快，它越下，地面冰層就會(huì)越厚越硬，人力防護(hù)的速度難以追趕它的結(jié)冰速度。

2、凍雨天氣為什么會(huì)導(dǎo)致列車停運(yùn)晚點(diǎn)？

目前，大多數(shù)列車行駛主要靠電力，每輛車上都會(huì)有一個(gè)向上延伸的裝置，叫作“受電弓”。受電弓通過和高壓電的接觸網(wǎng)聯(lián)通，給列車傳送電力。

然而，在凍雨天氣影響下，受電弓和接觸網(wǎng)都結(jié)冰了。在冰的阻隔下，受電弓與線路接觸不良產(chǎn)生電弧，也就是我們看到的列車頂部的火光。

同時(shí)，凍雨天氣帶來的軌道結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致列車與軌道之間的摩擦力顯著減小，使列車的牽引力和制動(dòng)性能受到影響，從而使列車在加速和制動(dòng)時(shí)需要更長的時(shí)間和更大的距離，增加了列車晚點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

3、鐵路部門如何應(yīng)對(duì)？

中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司組織2000多名工作人員對(duì)接觸網(wǎng)、線路、道岔等設(shè)備進(jìn)行24小時(shí)掃雪除冰。鐵路供電部門組織職工第一時(shí)間利用除冰桿進(jìn)行人工除冰，電務(wù)部門通過人工清掃的方式清除道岔夾縫周圍表層積雪，同時(shí)采用噴槍融化、鐵鏟鏟除等方式清理覆蓋道岔、鋼軌的冰層。

供電、電務(wù)部門全面排查設(shè)備設(shè)施狀態(tài)，特別是加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)、道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備的隱患排查；機(jī)務(wù)部門對(duì)受電弓進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對(duì)有磨耗、拉弧燒損不符合要求的滑板條進(jìn)行更換。

機(jī)務(wù)部門安排48臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車隨時(shí)待命，做好應(yīng)急牽引。

針對(duì)漢宜、漢十等客流量較大的乘務(wù)區(qū)段，客運(yùn)部門在漢口、襄陽東、宜昌東等站留足備班人員，充分做好應(yīng)對(duì)大客流準(zhǔn)備。

4、鐵路人守護(hù)旅客平安返鄉(xiāng)路

2月2日凍雨天氣出現(xiàn)以來，武漢局集團(tuán)公司各車站通過網(wǎng)站、微信、車站大屏等渠道發(fā)布出行資訊和安全提示；加強(qiáng)列車晚點(diǎn)的應(yīng)急組織，及時(shí)發(fā)布晚點(diǎn)客車信息，增開改簽退票窗口，并在候車室為晚點(diǎn)列車旅客提供熱茶水。

客運(yùn)部門加強(qiáng)列車物資保供，千方百計(jì)為晚點(diǎn)列車運(yùn)送應(yīng)急食品，全力保障列車食品供應(yīng)需求。截至2月4日，武漢站已為途經(jīng)列車運(yùn)送11800余份應(yīng)急食品，漢口站完成應(yīng)急食品配送23500余份。

武漢、漢口、襄陽、信陽、漯河等站在站前廣場、進(jìn)出站口、檢票口、站臺(tái)等關(guān)鍵場所放置防滑標(biāo)牌、鋪設(shè)防滑毯和防滑草墊，安排人員進(jìn)行引導(dǎo)，確保旅客有序乘降，同時(shí)不斷加大廁所、茶爐間的保潔力度，保證地面干燥、整潔衛(wèi)生，為旅客提供舒適整潔的出行環(huán)境。

各車站還與地方公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車等單位加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，做好運(yùn)輸接駁，采取延長公共交通運(yùn)營時(shí)間、加密開行班次等措施，暢通旅客出行“最后一公里”。

（文圖：張嬝嬝 孫忠秀 李慶 王強(qiáng) 宋偉卿 譚振亞 劉崎超 王雨童 陳丹妮 羅冠東 左一琪 楊澤宇 姚宇翔 余立卓 陳哲    視頻：劉崎超 任思睿 鄧首豪）