瓊州海峽運力瓶頸問題再受關(guān)注。

2月12日下午，海南省新聞辦公室舉行瓊州海峽春運返程新聞發(fā)布會。會上介紹，今年瓊州海峽春運期間運輸需求旺盛，自1月26日春運以來，瓊州海峽即進(jìn)入客、車流高峰且大幅增長，疊加惡劣天氣影響，運輸壓力明顯增大。截至2月11日，瓊州海峽進(jìn)出島旅客和車輛分別為211萬人次和48.5萬輛次，同比分別增長32.75%和16.78%。南北兩岸車、客流量均持續(xù)高位運行，大貨車占比較往年大幅升高；船舶和港口滿負(fù)荷運行。

發(fā)布會上介紹，海南方面通過強(qiáng)化現(xiàn)場組織管理，增開和調(diào)整優(yōu)化班次，提升裝卸效率等多種手段，有效提升應(yīng)急疏運整體能力。單日平均開航281班次，運輸車輛2.85萬輛次，旅客12.41萬人次，盡最大努力滿足群眾出行需求。從預(yù)售票量信息來看，從2月12日開始，瓊州海峽將迎來返程高峰，預(yù)計2月16日、17日（初七、初八）達(dá)到頂峰并創(chuàng)歷史新高，日運送旅客將突破16萬人，車輛突破4萬輛。

澎湃新聞注意到，近日，有網(wǎng)友通過海南12345熱線咨詢，瓊州海峽跨海大橋目前是否有建設(shè)信息？望告知。

海南方面2月9日介紹，因瓊州海峽水道繁忙，且地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境條件復(fù)雜，在瓊州海峽開展跨海大橋等相關(guān)工程建設(shè)的可行性有待進(jìn)一步研究論證。為努力突破運輸瓶頸制約，將會同交通部門加快推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提高瓊州海峽運輸效率和服務(wù)水平。

還有網(wǎng)友通過人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板反映今年春運期間瓊州海峽擁堵問題。

這名網(wǎng)友認(rèn)為，過去為了徹底解決進(jìn)出海南的交通問題，國家和地方也曾論證過各種跨海方案，包括公鐵大橋或者公鐵隧道，但由于各方面的原因始終沒有實質(zhì)性的進(jìn)展，近期擬開工的湛海高鐵的過海方案據(jù)傳是高鐵到港后人車分離，人乘船過海，這種方案有其優(yōu)勢，但終究無法解決根本問題。鑒于海南作為自貿(mào)港需要封關(guān)，建議學(xué)習(xí)日本北海道與本州之間的津輕海峽跨海方案，建設(shè)鐵路跨海隧道或大橋。

另有網(wǎng)友近日留言稱，瓊州海峽北岸的廣東徐聞縣，成為許多游客輪渡登島的必經(jīng)之路。近年來，徐聞縣加強(qiáng)港口建設(shè)，雖已形成徐聞港、海安新港、鐵路北港“一主兩副”港口梯隊，但受海上航行天氣多變影響，停航造成的旅客滯留、交通堵塞時常發(fā)生，客流倒灌疊加春運交通壓力后，雷州半島僅有的一條南北向高速公路疲于交通管制，207國道也不堪重負(fù)，當(dāng)?shù)鼐用裆钌钍芷鋽_。據(jù)其分析，扼住客流咽喉之處在于跨瓊州海峽運輸能力不足，建議廣東省政府加快推進(jìn)瓊州海峽跨海通道，將其作為省級重大項目推進(jìn)立項、設(shè)計、建設(shè)，與海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)同步實施。

澎湃新聞注意到，2023年以來，海南省發(fā)改委曾多次就瓊州海峽跨海通道的建設(shè)事宜作出統(tǒng)一答復(fù)。

例如在2023年11月，對于網(wǎng)友建議的“瓊州海峽修一座大橋”，海南省發(fā)改委表示，經(jīng)研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境條件復(fù)雜，在瓊州海峽開展相關(guān)工程建設(shè)的可行性有待進(jìn)一步研究論證。為努力突破運輸瓶頸制約，構(gòu)建更加安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的瓊州海峽運輸大通道，目前海南省正在聯(lián)合廣東省大力推進(jìn)瓊州海峽港航一體化，協(xié)調(diào)推動瓊州海峽兩岸相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。海口新海港區(qū)客運樞紐工程正在抓緊建設(shè)，屆時與廣東徐聞南山港區(qū)形成對接，旅客過海時間將降至1小時。在此基礎(chǔ)上，還將考慮開行快船、水上飛機(jī)等多種運輸模式，為旅客進(jìn)出島提供更加便捷的條件。

（澎湃新聞記者 鐘煜豪）