文|張浩宇

9月4日，一則重量級的消息在車圈流傳：前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯?泰勒將加入一汽紅旗，直接向董事長徐留平匯報！5日，《中國汽車報》再次驗證了這一消息，并稱中國一汽將在7日正式宣布。這也意味著被稱為“共和國之子”的紅旗品牌將迎來首位外籍設計負責人。

紅旗品牌重新定位

賈爾斯?泰勒的履歷相當輝煌，畢業(yè)于倫敦皇家藝術學院車輛設計專業(yè)的他，曾在雪鐵龍擔任設計師，主導設計了Xsara、C3 等概念車；之后他轉戰(zhàn)捷豹，服役的13年里，負責了XJ和XK一系列車型的設計。

2012年，泰勒加入勞斯萊斯，任設計總監(jiān)一職，領導設計魅影（Wrait）、曜影（Dawn）、幻影（Phantom）等諸多成功車型、勞斯萊斯備受期待的首款SUV庫里南（Cullinan）也是他的手筆。他任職期間，勞斯萊斯的設計風格并沒有大的變動，但他進行了一系列的創(chuàng)新，為經典融入了現代元素，跟上了時代的步伐。

今年6月，泰勒正式對外宣布離職；幾乎同時，一汽紅旗則宣布將對紅旗品牌進行重新定位，目標覆蓋高端汽車市場。

一直以來，紅旗背負“共和國之子”的光環(huán)被國人寄予厚望，但現實中卻走得氣喘吁吁。作為中國人自己的豪華汽車品牌，近些年，紅旗汽車的產品明顯跟不上時代、渠道等配套建設也成為掣肘，直接的結果就是市場反應低迷，大街上紅旗汽車能見度少之又少。銷量數據難堪，前幾年也讓一汽紅旗不愿意對外公布具體銷量。

愛之深，才會責之切。國人對紅旗汽車有著恨鐵不成鋼的情感。落魄的“共和國之子”在今年終于迎來轉機，自2017年8月份徐留平北上長春接手一汽以來，進行了大規(guī)模的改革，并提出了“干部能上能下，薪酬能增能減，員工能進能出，機構能增能減”的改革行動。

在今年1月8日，一汽紅旗正式對外發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，在品牌討論總結會上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，要集一汽集團之全力，來打造紅旗品牌的產品和服務。

對于中國汽車史上最為悠久的自主品牌，徐留平表示：“集團總部將直接運營紅旗品牌，紅旗產品的質量標準應是世界頂尖豪華車的標準?！?并給予了紅旗品牌生產、研發(fā)、質保、營銷等全方位的支持。

可以看出，對于如何打造高檔品牌的造型設計有自己獨到的見解的，確實非常符合紅旗新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。

但是問題隨之而來：作為一家和國人有著特殊的情感樞紐，頭頂著“共和國之子”光環(huán)的紅旗汽車，是否該請一位外國人來做設計總監(jiān)？賈爾斯?泰勒能否真正理解紅旗發(fā)展歷史，并把中國傳統(tǒng)元素融入現代汽車工業(yè)？

外來的和尚能否念好經？

今年是紅旗品牌的60周年，1958年8月1日第一輛紅旗汽車誕生，便從此成為了中國汽車工業(yè)一面鮮紅的旗幟，在國人心中的地位是也是無法取代。

在 1959 年 4 月立項后，一汽 8 月 1 日就拿出了首臺樣車。同 9 月起，一汽完成了 36 部紅旗車，送到北京向建國 10 周年獻禮，一時 “北京盡是紅旗車”。

1960 年，紅旗 CA72 參加了萊比錫國際博覽會和日內瓦展覽會，讓中國汽車業(yè)一舉成名，隨后被編入《世界汽車年鑒》。

1972 年 9 月 13 日，毛主席終于坐上了 CA772 第 7 號車，這也是中國人自主生產的首輛防彈保險車。從毛主席號召造轎車，到真正長期坐上國產紅旗，花了 16 年。值得一提的是，美國總統(tǒng)尼克松同年訪華，從落地上海開始的座駕也是 CA772，一時間國際上報道紛紛。

不可否認，高薪聘請國外優(yōu)秀汽車設計加盟，的確可以讓自主品牌車企取得快速成功。前寶馬設計師，皮埃爾?勒克萊克加盟長城之后，主導了高端車型WEY品牌車型的開發(fā)。前奧迪設計總監(jiān)，沃爾夫岡?艾格加盟了比亞迪之后，讓比亞迪脫胎換骨。

但是，一汽紅旗汽車作為中國汽車工業(yè)史的參與和見證者，同時承擔著國人深厚情感?，F如今紅旗汽車并沒主動承擔自己責任，培養(yǎng)國人自己的汽車設計師，而是和普通民營車企一般，尋找一條快速成功的捷徑。

雖然，我國汽車設計水準距離全球一流還有一定距離。但是，我國近些年也涌現了不少年輕優(yōu)秀的國人設計。前大眾汽車設計師，邵景峰加盟上汽之后，擔負起了名爵，榮威兩個品牌，上汽集團得以轉運，銷量暴增。前奔馳設計師張帆，加盟傳祺之后，明確了家族設計語言，傳祺的知名度和銷量迅速增長。無論是邵景峰之于上汽，還是張帆對于廣汽。這都是相互信任，互相成就的典范。

改革開放40年，我國已成為世界汽車制造大國，2017年中國連續(xù)九年蟬聯全球汽車銷量第一。根據中汽協發(fā)布的數據顯示，2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，其中，中國品牌銷售了1084.67萬輛，占總銷量的43.88%。

吉利控股集團董事長李書福在2018年龍灣論壇上表示，5年以后中國的汽車產業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發(fā)展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)。

目前，在徐留平北上長春接手一汽以來，紅旗品牌確實迎來了觸底反彈的成績。但是在挑戰(zhàn)和機遇并存的市場環(huán)境下，作為“共和國之子”的一汽紅旗，確實需要有更長遠的規(guī)劃，并承擔著更多責任，培養(yǎng)更多中國汽車人，引領著中國汽車工業(yè)再一次進步。

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