文|徐喆

“理想”很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

今年四月份，車和家宣布其孵化了兩年的SEV小車項目失敗。這臺主推“一人一車”概念的理想化產(chǎn)品，終究還是倒在了對政策的錯誤判斷和盈利前景不明朗的骨感現(xiàn)實面前。

在此之后，李想和他的車和家就幾乎消失在車圈里，低調(diào)到不尋常；直到最近，車和家曝光了首款中大型增程式電動SUV。

這一次，李想的理想還能實現(xiàn)嗎？

最大續(xù)航里程1000公里的增程式純電SUV

據(jù)汽車之家報道，這臺車剛剛諜照曝光的SUV是車和家第一、二階段的工程試制車，被曝光的是其在新疆吐魯番進行高溫測試時的諜照。

這款SUV定位于“無里程焦慮的智能電動車”，基于純電車平臺開發(fā)。從車身尺寸上看，其與寶馬X5、沃爾沃XC90、奧迪Q7等中大型SUV尺寸相近。車身長度或?qū)⒊^5米，軸距有望超過3米，車內(nèi)為2+2+3的7座或2+2+2的6座布局。

這款車型最大續(xù)航里程超過1000公里，NEDC工況續(xù)航達700km，對標(biāo)寶馬X5、雷克薩斯RX450hL和特斯拉Model X。據(jù)了解，該款中大型增程電動SUV將在10月18日正式發(fā)布，首批量產(chǎn)車于2019年下半年交付。

電動汽車在電量耗盡后面臨著難以及時解決的續(xù)航問題，因此無法完成長途旅行，這就是我們常說的“里程焦慮”。而增程式汽車在燃料與電量用盡后只需要補充燃料就可以繼續(xù)行駛，足以完成超長距離的行駛。

按照李想的規(guī)劃，車和家就希望通過這款增程SUV解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程短的難題。

為此，在動力方面，車和家增程SUV采用了前后雙電機及全時四驅(qū)驅(qū)動，高能量密度電池布置于車輛中心，小排量發(fā)動機作為“增程器”布置在車輛前軸上方，專門為電池充電，不參與驅(qū)動車輛。

對比目前市面上在售或?qū)⑹鄣碾妱悠?，續(xù)駛里程能達到450公里就已經(jīng)算比較厲害的了。但車和家這款增程SUV的續(xù)航里程對外官宣能達到1000公里，這無疑有著極大的吸引力。

然而不得不說給李想潑盆冷水的是，就目前國內(nèi)對新能源汽車的分類來看，看似強大的增程式純電動汽車定位仍然有些“特別”。

現(xiàn)行政策下，各地對待增程式電動車的態(tài)度各有不同。在北京，增程式電動車不享有新能源號牌政策；在上海，增程式電動車能夠獲得“綠牌”。

由此可見，其上牌身份仍是模糊不清。車和家是否會繼SEV項目后再一次倒在政策前面，現(xiàn)在能做的也只有邊走邊看了。

代工神秘現(xiàn)身？

成立于2015年7月的車和家，是李想的第三次創(chuàng)業(yè)。而他之前創(chuàng)業(yè)的兩個項目是泡泡網(wǎng)和汽車之家。

有著這樣自帶光環(huán)的領(lǐng)軍人物，車和家的一舉一動自然備受矚目。近日，傳出或?qū)⒂闪Ψさ南⒕鸵皇て鹎永?，甚至引發(fā)了一場業(yè)內(nèi)外關(guān)于“力帆制造”是否靠譜的大討論。

車和家是如何與力帆扯上關(guān)系的，還要從蘇州市環(huán)保局公布的一起廠房改建項目說起。

根據(jù)公示，重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目，并租用常州車和進標(biāo)準(zhǔn)廠房和江蘇車和家汽車有限公司現(xiàn)有廠房，以及其他生活輔助設(shè)施。項目投資18.18億元，將建設(shè)改造沖壓、焊接、涂裝、總裝整車生產(chǎn)的四大工藝，計劃于2019年8月投入運營。

力帆租用車和家廠房改造增程式純電動SUV生產(chǎn)線。而此舉與車和家此前公布的“增程式純電動SUV項目計劃”相當(dāng)吻合，于是外界紛紛猜測，車和家將選擇力帆為其代工。

隨著國家對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的收緊，選擇代工還是自建工廠一直是擺在造車“新玩家”面前的艱難選擇。受制于這張“準(zhǔn)生證”，造車新勢力要在最快的時間內(nèi)推出上市產(chǎn)品，尋找擁有成熟制造條件以及資質(zhì)優(yōu)勢的車企是他們唯一可選的捷徑。

事實上，代工模式在造車新勢力車企中已不是個例。比如蔚來就與江淮達成代工協(xié)議，一舉解決了建廠周期長、資金壓力大以及生產(chǎn)資質(zhì)難的三大難題，也因此在造車新勢力中占得了先機，成為最早上市開售的新造車勢力。另外，還有找海馬代工的小鵬汽車、由東南汽車代工的電咖汽車、由中國一汽代工的拜騰汽車、與一汽吉林達成合作共識的博郡……

以蔚來為例，它從一開始就打定主意要走代工模式道路。即便江淮在汽車生產(chǎn)工藝上并不精益，在轎車方面也沒有技術(shù)沉淀。但在李斌看來，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好，另外他認為國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務(wù)壓力。

對10月份就將發(fā)布新車的車和家來說，造車資質(zhì)迫在眉睫，這也就不難解釋李想為何急于尋求力帆代工了。即便從一開始，車和家就是堅定要自建工廠的代表，在現(xiàn)實面前，他們或許也不得不無奈地選擇換條路來走。

牽手站在懸崖邊的力帆，車和家選擇“弱弱結(jié)合”

根據(jù)重慶力帆股份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，力帆上半年累計生產(chǎn)5.45萬輛汽車，其中傳統(tǒng)乘用車為5.1萬輛，新能源汽車為3495輛，銷量下滑的導(dǎo)致其經(jīng)營業(yè)績不斷惡化。在力帆股份早前公布的2017年度報告中可以看到，其在2017年取得了126億元的營業(yè)收入，但是凈利潤只有1.7億元。

力帆這家重慶明星民營企業(yè)，正面臨著前所未有的困難。近年來，力帆股份歸屬于母公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤連年虧損，近年年報顯示，公司2014至2017年間資產(chǎn)負債率始終處于70%以上。

力帆雖然從2015年開始著力轉(zhuǎn)型，引入新能源方向。但是2017年1月曝出的新能源騙補事件，極大的打擊了力帆的新能源轉(zhuǎn)型，不僅力帆新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)被收回，還因為騙補被處以超過億元的罰款。

屋漏偏逢連夜雨，其產(chǎn)品技術(shù)也出現(xiàn)問題。

8月31日，一輛懸掛著綠色新能源牌照的純電動汽車當(dāng)街起火自燃，現(xiàn)場滾滾濃煙，車輛底部有爆燃的現(xiàn)象。由于大火沒有得到及時撲滅，這臺純電動汽車最終被完全燒毀。據(jù)了解，起火燒毀的電動車，正是力帆650EV。資料顯示，該車型上市至今僅2個多月。

或許，一直在掙扎的力帆能靠著李想和車和家“流量光環(huán)”，向大眾成功展示其在新能源領(lǐng)域的革新技術(shù)，為企業(yè)帶來一線生機；或許，車和家能利用具有生產(chǎn)資質(zhì)的力帆順利發(fā)布新車并排產(chǎn)上市實現(xiàn)盈利。無論如何，我們都希望這是一個雙贏的結(jié)果。

但車和家的最終量產(chǎn)若真要靠力帆的話，能否實現(xiàn)這些目標(biāo)，還要打個問號。

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