本文來自中國汽車報，記者：陶曉喆

近日，據(jù)海外媒體報道，日本三大汽車公司均計劃在中國市場追加產(chǎn)能或者有了提高產(chǎn)銷的意圖，而種種跡象表明，新增產(chǎn)能的一部分將服務(wù)于新能源汽車的投產(chǎn)。除了日系，德系、自主品牌、造車新勢力今年都在緊鑼密鼓地建設(shè)新工廠、擴充產(chǎn)能。

?日系領(lǐng)跑產(chǎn)能擴張

據(jù)外電報道，豐田海外相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國是其全球最重要的市場之一，其計劃到2030年將其在中國的汽車產(chǎn)量增加約兩倍，并打破中國市場銷量增長的產(chǎn)能瓶頸。

據(jù)知情人士透露，十年后，豐田希望在中國的汽車年生產(chǎn)能力達(dá)到350萬輛，同時將進(jìn)口汽車銷量增加到50萬輛。豐田計劃在2020年年初之前將產(chǎn)能提升至每年200萬輛，并在其后保持產(chǎn)能穩(wěn)定增長。

記者近日從湖北省發(fā)改委工業(yè)處了解到，東風(fēng)汽車在武漢市的乘用車擴建項目已經(jīng)獲批。項目建設(shè)期為2019年1月～2022年12月。有知情人士稱，該項目將用于提升東風(fēng)日產(chǎn)的在華產(chǎn)能。與豐田和日產(chǎn)情況類似的是，本田在中國市場同樣遭遇產(chǎn)能瓶頸。廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡曾表示，2020年其公司將挑戰(zhàn)100萬輛年銷目標(biāo)。目前廣汽本田旗下有本田、謳歌、理念三大品牌，三家工廠的年總產(chǎn)能共72萬輛。

今年5月，廣汽本田宣布收購本田中國。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此舉目的是在不建設(shè)新工廠的情況下增加產(chǎn)能。

此外，寶馬MINI與長城合資的光束汽車項目確定后，宣布合資工廠在江蘇張家港落戶，規(guī)劃打造包括整車工廠，發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心在內(nèi)的“一基地三中心”。4月28日，上汽集團(tuán)正式啟動寧德基地項目建設(shè)。該基地占地2200畝，總投資50億元，將于2019年正式投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能24萬輛。而吉利也將與湖北省武漢市政府簽約，建設(shè)一座產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠。

?中國車市降溫 全球戰(zhàn)略地位提升

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，產(chǎn)量比上月下降1.2%，銷量比上月增長12.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降4.7%和4.6%，已連續(xù)兩個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。而去年我國汽車銷量僅增長3％，是近幾年來的最低水平。在增長乏力、各行業(yè)呼吁去產(chǎn)能的情況下，跨國公司在華增加產(chǎn)能是否符合邏輯，對此，一位分析人士認(rèn)為，跨國公司，尤其是日系車企在華的布局是對全球市場的戰(zhàn)略布局的重新考慮。在日系企業(yè)的主要戰(zhàn)場美國市場，商業(yè)氣氛與以往相比更為緊張。

去年美國總統(tǒng)特朗普曾經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)推文，批評豐田公司計劃在墨西哥生產(chǎn)花冠，之后，豐田方面迅速展開行動，宣布與馬自達(dá)在美國阿拉巴馬州建立一家新工廠，以回應(yīng)特朗普的點名批評。去年，豐田在美國的銷量超過240萬輛，幾乎是中國的兩倍。海外市場分析師Seiji Sugiura表示：“擺脫對美國市場的依賴，將使豐田更有能力應(yīng)付來自美國政府的壓力。如果豐田積極進(jìn)軍中國，它將開始超越迄今為止在全球汽車市場似乎牢不可破的千萬輛級上限?！?

相比之下，中國一直在改善市場準(zhǔn)入環(huán)境。目前，我國將汽車進(jìn)口關(guān)稅從25％削減至15％，并將開始放寬限制外資所持合資企業(yè)股比的相關(guān)規(guī)定。這些因素更是吸引了跨國公司進(jìn)一步在華投資建廠。

于自主車企而言，中美貿(mào)易戰(zhàn)無疑讓自主車企走向發(fā)達(dá)國家市場變得艱難，守住中國這樣一個全球最大的新車市場，是在國際貿(mào)易環(huán)境不好的情況下，自主車企最重要的任務(wù)。而目前自主車企的發(fā)展態(tài)勢也一片大好，有理由在鞏固現(xiàn)有基盤的基礎(chǔ)上，通過擴大產(chǎn)能來實現(xiàn)下一步擴張。

?“雙積分”政策倒逼

我國于今年4月1日起實施汽車“雙積分”政策。根據(jù)該政策的計分方式，沒有達(dá)到要求的車企要受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、生產(chǎn)等處罰。

根據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上。

汽車制造商都積極在電動汽車方面采取行動，以滿足相應(yīng)要求。本輪產(chǎn)能擴張大潮也有一大部分意在增加新能源汽車的產(chǎn)量。

外電報道，豐田曾宣布計劃2030年，在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，到2025年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的所有車型均有相應(yīng)的電動化車型。豐田已表示計劃到2020年在中國推出10款電動和插電式混合動力汽車，為此，豐田需要通過擴大在華產(chǎn)能來實現(xiàn)。

上月初，天津建設(shè)信息工程網(wǎng)上的一則招標(biāo)公告顯示，天津一汽豐田汽車有限公司泰達(dá)工廠12萬輛新能源車項目已由天津市發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金為 17.62億元，建設(shè)規(guī)模為58721平方米。該項目利用現(xiàn)有泰達(dá)一線進(jìn)行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力，其中PHEV車型11萬輛，EV車型1萬輛。

日產(chǎn)位于廣州花都的合資工廠將投產(chǎn)軒逸純電動車型。到2022年，日產(chǎn)計劃純電動汽車銷量占中國市場銷量的約三分之一，而新增產(chǎn)能將有一部分服務(wù)于新能源車型。

在產(chǎn)品投放上一向相對謹(jǐn)慎的日系車企都已瘋狂布局，國內(nèi)造車新勢力更是無需多言。所有產(chǎn)能建設(shè)都是為了生產(chǎn)純電動汽車。

在經(jīng)濟(jì)下行、汽車銷量增速明顯放緩的大環(huán)境下，汽車企業(yè)依舊建廠擴張，在剛過去的成都車展上頻發(fā)新車，這在一定程度上體現(xiàn)了汽車企業(yè)對中國汽車市場充滿信心，持樂觀態(tài)度。

在9月14日召開的2018中國技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚堅定看好中國車市，并表示：“年產(chǎn)3000萬輛擋不住，4000萬輛肯定能實現(xiàn)?！?

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，“產(chǎn)能過剩”、“控制產(chǎn)能”也是我國汽車產(chǎn)業(yè)的老話題。在中國汽車產(chǎn)業(yè)由量的擴張向質(zhì)的提升的轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)能的優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)階段。因此，在新一輪的產(chǎn)能擴張中，各車企應(yīng)當(dāng)建設(shè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，避免低端重復(fù)建設(shè)，浪費資源。