來(lái)源：界面 作者：麥琪

資本寒冬和車市下行的大環(huán)境并沒有阻礙強(qiáng)者逆勢(shì)上行，9月初的兩個(gè)大新聞就包括了蔚來(lái)在美國(guó)上市，以及斑馬系統(tǒng)獲得首輪16億人民幣的融資。

這兩個(gè)新聞恰恰反映了汽車行業(yè)的兩大發(fā)展方向：電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)。如果說(shuō)上一輪資本狂歡是屬于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的，那么智能網(wǎng)聯(lián)將是下一輪的重要領(lǐng)域。

過去的車載互聯(lián)系統(tǒng)沒有得到用戶重視，主要原因在于這些系統(tǒng)只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的變種，沒有真正挖掘車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，以及駕駛者對(duì)于車載互聯(lián)的真實(shí)需求。斑馬網(wǎng)絡(luò)的崛起同時(shí)表明了一個(gè)趨勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)超越了合資車企，無(wú)論是功能還是體驗(yàn)上，國(guó)內(nèi)廠商都更能針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，甚至智能互聯(lián)系統(tǒng)也成為了影響購(gòu)車決策的重要因素。

首款搭載斑馬系統(tǒng)的榮威RX5吃到了智能網(wǎng)聯(lián)的第一批紅利，而東風(fēng)啟辰也算是以此撬動(dòng)市場(chǎng)份額的一個(gè)代表。2017年?yáng)|風(fēng)啟辰品牌獨(dú)立之后著力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在同年11月上市的全新車型啟辰D60里，車聯(lián)網(wǎng)版本銷量占比高達(dá)96%，車聯(lián)網(wǎng)開通率達(dá)到85%。這一組數(shù)據(jù)其實(shí)在說(shuō)明一個(gè)問題，消費(fèi)者并不是不需要車載互聯(lián)，只是過去他們沒有找到最能滿足需求的那一款。

如何讓車機(jī)優(yōu)于手機(jī)

車載智能互聯(lián)系統(tǒng)的第一要義是保證安全，因此目前絕大多數(shù)優(yōu)秀的車機(jī)都采用了語(yǔ)音交互系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)功能控制，以避免駕駛者視線離開前方所帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。

事實(shí)上，目前不少自主品牌車企的智能互聯(lián)系統(tǒng)都在采用科大訊飛的技術(shù)支持，其中的差別在于系統(tǒng)操作形式，比如通過指令喚醒或者方向盤按鍵喚醒等等。

這其實(shí)主要考慮不同場(chǎng)景下的使用便利性，比如駕駛員在開車過程中，視線不需要轉(zhuǎn)移就能完成一系列功能操作，但如果通過點(diǎn)擊觸控屏進(jìn)入語(yǔ)音操控頁(yè)面，那么副駕駛也根據(jù)自己的喜好進(jìn)行功能切換。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，可以實(shí)現(xiàn)正常語(yǔ)速下的自然對(duì)話下達(dá)指令，體驗(yàn)與移動(dòng)智能設(shè)備無(wú)異。

語(yǔ)音交互的技術(shù)只是一方面，系統(tǒng)如何整合功能也是影響體驗(yàn)的關(guān)鍵。比如周邊餐飲導(dǎo)航、城市天氣等信息，都可以通過語(yǔ)音指令獲得。

作為車企來(lái)說(shuō)，一個(gè)優(yōu)秀的智能車載系統(tǒng)應(yīng)該是可以讓乘員在整個(gè)駕駛過程中擺脫對(duì)手機(jī)的依賴，完全由車機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)所有需求，如果從這方面來(lái)評(píng)價(jià)，依靠一套成熟的語(yǔ)音系統(tǒng)捆綁豐富而全面的功能操作，這足以在保證駕駛安全的前提下滿足出行所需的信息娛樂需求。

需求從車內(nèi)延伸到車外

在車企推出的智能系統(tǒng)沒有與第三方地圖商進(jìn)行合作之前，導(dǎo)航的使用體驗(yàn)一直未能達(dá)到用戶的預(yù)期。不過當(dāng)前越來(lái)越多的車載智能系統(tǒng)開始與高德等地圖商合作，其實(shí)在導(dǎo)航的體驗(yàn)上已經(jīng)與手機(jī)無(wú)異了。

我們可以假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)我們上車準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候，往往需要花費(fèi)幾分鐘時(shí)間在中控屏上設(shè)定好目的地以及最優(yōu)路線，即便現(xiàn)在有了語(yǔ)音控制功能，可以減少觸控或者手寫的麻煩，但很多時(shí)候它并不能縮短時(shí)間并優(yōu)化體驗(yàn)。

考慮到這種需求，部分智能互聯(lián)系統(tǒng)采用了手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的方式，在出發(fā)前可以通過手機(jī)選好導(dǎo)航路線并下發(fā)到車機(jī)，當(dāng)車輛啟動(dòng)之后車內(nèi)智能系統(tǒng)就能自動(dòng)接收到導(dǎo)航指令并且開始導(dǎo)航模式，免去了出發(fā)前重新設(shè)定路線的麻煩，甚至避免了手機(jī)與車機(jī)重復(fù)搜索。

這項(xiàng)功能的拓展，還體現(xiàn)在駕駛員下車后可以繼續(xù)在手機(jī)頁(yè)面上導(dǎo)航步行路段的路線，使得整個(gè)“出發(fā)前、行駛中、離車后”導(dǎo)航過程可以無(wú)縫銜接。這對(duì)于前往一個(gè)陌生地方來(lái)說(shuō)尤其是不錯(cuò)的功能體驗(yàn)。

另外它可以實(shí)現(xiàn)微信與車機(jī)的互聯(lián)，當(dāng)駕駛員通過微信收到了朋友的實(shí)時(shí)定位信息，可以通過車機(jī)生成一條導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)“微信接人”的功能。

車聯(lián)網(wǎng)還可以是什么

年輕消費(fèi)者對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的依賴，決定了他們對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的重視。

人機(jī)交互體驗(yàn)固然是考察一個(gè)車機(jī)的重要環(huán)節(jié)，但它同時(shí)也應(yīng)該給予用戶一種安全感。例如，可以遠(yuǎn)程控制車輛、實(shí)時(shí)了解車輛所在地及車況信息，在車輛受到安全性威脅時(shí)會(huì)及時(shí)通過手機(jī)APP聯(lián)系車主，這極大提升了安全感。另外系統(tǒng)尋車的功能也是提升安全與使用便捷度的一種體現(xiàn)。

未來(lái)當(dāng)系統(tǒng)捆綁更多的支付功能，安全性更是用戶的最大考慮，通過全國(guó)性的線下體驗(yàn)活動(dòng)，恰好是車企收集消費(fèi)層面需求與反饋的最佳機(jī)會(huì)，同時(shí)也是車企提升產(chǎn)品體驗(yàn)與功能優(yōu)化的一個(gè)信息收集渠道。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的功能，消費(fèi)者的需求與期待是不斷在變化的，所以才有了線下體驗(yàn)，即時(shí)借此宣傳產(chǎn)品亮點(diǎn)，也是借此收集消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品迭代。