這的確是一份沉重的數(shù)據(jù)和榜單。

從年初的微增長(zhǎng)到“金九”超過(guò)兩位數(shù)的下滑，中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎進(jìn)入到了最黑暗、最艱難的時(shí)刻。原本預(yù)計(jì)今年乘用車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)3%-4%，但在9月份旺季開(kāi)端之際的一記重錘，不得不重新審視，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，還有多大的增長(zhǎng)潛力。

無(wú)論是南北大眾還是通用以及上汽通用五菱，這幾家累計(jì)銷量破百萬(wàn)的車企紛紛放慢了腳步，最高出現(xiàn)近20%的下跌。自主品牌的跌幅似乎更厲害，50家本土品牌中僅12家同比增長(zhǎng)，在SUV市場(chǎng)迎來(lái)大面積崩塌之時(shí)，哀鴻一片。

的確，在大市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下，分化和洗牌也在不斷加劇。綜合來(lái)看，9月份銷量處于同比增長(zhǎng)的企業(yè)僅占26%，德系、美系、韓系、法系以及自主品牌通通都進(jìn)入下滑區(qū)間，且法系、美系出現(xiàn)了同比雙降，僅有日系保持在正增長(zhǎng)的區(qū)間上。

這還僅是批發(fā)方面的數(shù)字，而零售方面的情況表現(xiàn)更為糟糕，數(shù)據(jù)顯示今年前三季度，廣義乘用車同比已經(jīng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的境地，同比達(dá)到-1.1%。從《一句話點(diǎn)評(píng)》在市場(chǎng)上的調(diào)查情況來(lái)看，幾乎絕大多數(shù)品牌都陷入了價(jià)格戰(zhàn)和業(yè)績(jī)低迷的陰云，部分大眾經(jīng)銷商也開(kāi)始不賺錢了，就連自主品牌中最強(qiáng)勢(shì)的吉利，終端也出現(xiàn)了銷售壓力大、庫(kù)存走高的情況。

那么在最強(qiáng)消費(fèi)旺季的四季度，殘酷的車市會(huì)給我們帶來(lái)一絲安慰和希望嗎？

前十強(qiáng)七席下滑，大眾、通用無(wú)一幸免

車市情況是否向好，很大程度上將由領(lǐng)頭羊們確定，這也是為什么《一句話點(diǎn)評(píng)》長(zhǎng)久以來(lái)著重研究車企排名前十強(qiáng)的原因。可以說(shuō)作為占據(jù)乘用車市場(chǎng)6成份額的前十強(qiáng)車企，他們是汽車消費(fèi)動(dòng)向和市場(chǎng)表現(xiàn)的風(fēng)向標(biāo)。

然而就在9月份，中國(guó)最優(yōu)秀的十家車企中，有7家就陷入了銷量下滑的境地，前四強(qiáng)的南北大眾、上汽通用、上汽通用五菱這幾家累計(jì)銷量已經(jīng)破百萬(wàn)的汽車公司，領(lǐng)跌整個(gè)前十強(qiáng)。比如乘用車?yán)洗笊掀蟊?月份跌了14%，一汽-大眾好在有新車探歌的支撐，才將跌幅控制在了10%以內(nèi)，同比下滑了9.2%。

上汽通用五菱則因?yàn)槲辶?、寶駿等廉價(jià)車的銷量大幅下滑，9月份同比跌了19%，也讓前三個(gè)季度累計(jì)同比下滑了6.3%。除此之外，處于回升期的北京現(xiàn)代9月份出現(xiàn)了5.9%的降幅，好在北京現(xiàn)代在前三季度以14.7%的增幅，努力地保持在了前十強(qiáng)中第九的位置。

自主三強(qiáng)中的長(zhǎng)安和長(zhǎng)城受市場(chǎng)的擠壓，兩家同比和累計(jì)同比雙降，特別是長(zhǎng)安汽車，9月份同比降幅超過(guò)20%，達(dá)到24.1%，累計(jì)方面跌幅也達(dá)到了17.4%，整個(gè)銷售壓力較大。長(zhǎng)城汽車也險(xiǎn)些跌破20%，以19.1%的降幅穩(wěn)在了該月第九、累計(jì)第八的位置，為此長(zhǎng)城汽車開(kāi)始了降價(jià)促銷活動(dòng)，期待用市場(chǎng)的優(yōu)惠在激活新一輪的消費(fèi)需求。

除了銷量下滑的8家，9月和前9月銷量保持增長(zhǎng)的僅有吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，其中當(dāng)屬吉利最搶眼。前9個(gè)月，吉利累計(jì)銷量達(dá)到113.68萬(wàn)輛，同比高增37.3%，今年吉利目標(biāo)是要破158萬(wàn)輛，目前已經(jīng)完成了目標(biāo)的72%。

綜合前十強(qiáng)來(lái)看，今年9月份前十強(qiáng)累計(jì)銷售123.38萬(wàn)輛，同比下滑8.3%，這也與市場(chǎng)大環(huán)境的走勢(shì)相一致。實(shí)際上若是從零售情況來(lái)看，前十強(qiáng)的表現(xiàn)更為扎心。前十強(qiáng)中，同比下滑的達(dá)到9家之多，也僅有吉利一家銷量處在正增長(zhǎng)的區(qū)間，市場(chǎng)的暗殤可見(jiàn)一斑。

7成車企下滑，累計(jì)同比增長(zhǎng)不足30家

前十強(qiáng)的日子上尚且如此，那些排名靠后的車企就更加日子不好過(guò)了。《一句話點(diǎn)評(píng)》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在9月份車市寒冬的情況下，53家車企同比下滑，這個(gè)比重在78家汽車公司中占據(jù)了67%的份額。其中銷量腰斬的車企達(dá)到23家，不乏之前如長(zhǎng)安福特（-60.4%）、東風(fēng)柳汽（-54.9%）、眾泰汽車（-54.0%）、廣汽菲克（-46.6%）等一些熱門車企。

而同比增長(zhǎng)的僅有21家車企，除了那些低基數(shù)如觀致汽車（6,109輛，462.0%）、野馬汽車（4,684輛，85.3%）、福田汽車（3,854輛，69%）等，增長(zhǎng)質(zhì)量高的并不多見(jiàn)。像比如說(shuō)廣汽豐田（60,808輛，48.4%）、比亞迪（45,118輛，36.7%）、奇瑞（50,115輛，21.9%）、華晨寶馬（43,181輛，25.2%）、北京奔馳（41,045輛，16.0%）等企業(yè)，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，和營(yíng)銷實(shí)力，在車市環(huán)境不好的情況下?lián)尩昧朔蓊~，為自己贏得了增長(zhǎng)，實(shí)際上從前三個(gè)季度的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這幾家企業(yè)累計(jì)增幅也跑贏大盤。

隨著9月份帶來(lái)的三季度的收官，今年前三季度的車企銷量走勢(shì)情況和排名，也在一定程度上決定了今年全年的大體表現(xiàn)。實(shí)際上從前9個(gè)月的銷量和增幅排名來(lái)看，9月份的情況也基本上代表了全年的走勢(shì)，原因很簡(jiǎn)單，正所謂“亂世出英雄”，只有當(dāng)惡劣的市場(chǎng)環(huán)境促使大家集體“裸泳”之時(shí)，才能真正驗(yàn)證汽車品牌和產(chǎn)品的含金量，畢竟現(xiàn)在的汽車消費(fèi)，消費(fèi)者越來(lái)越看重品牌影響力和產(chǎn)品品質(zhì)了。

從累計(jì)增幅上來(lái)看，78家中同比處于增長(zhǎng)地位的僅有28家，有46家車企都處于下滑的位置。其中康迪、知豆、海馬、鈴木、力帆等汽車品牌公司領(lǐng)跌前三季度車市，被邊緣化的危機(jī)不斷加劇。

分析來(lái)看，大部分車企特別是自主車企都是依靠SUV的超高走勢(shì)，在去年同期形成了較高的基數(shù)。隨著今年精品化SUV產(chǎn)品的不斷崛起，加之車市消費(fèi)不旺、低線市場(chǎng)的消費(fèi)者家庭資金被樓市和股市套牢，很大程度上影響了這一群體的購(gòu)車需求。更重要的是這批產(chǎn)品在上市一年后因?yàn)楫a(chǎn)品口碑等系列問(wèn)題，為后續(xù)的增長(zhǎng)切斷了客源。

顯然，SUV已經(jīng)不再能坐享市場(chǎng)紅利，連續(xù)三個(gè)月增幅落后轎車，且9月SUV -14.5%的走勢(shì)已經(jīng)說(shuō)明一切。那些希望靠SUV拿到入場(chǎng)券且想在市場(chǎng)分得一杯羹的汽車公司，在SUV不斷清退和分化加劇的情況下，對(duì)不起，這條捷徑大門已經(jīng)越關(guān)越緊。

自主下跌14%，美/法重創(chuàng)，僅日系增長(zhǎng)

或許我們從另外一個(gè)角度來(lái)剖析9月份的車市，又會(huì)有不一樣的發(fā)現(xiàn)，比如從系別的角度上去看，僅有日系增長(zhǎng)了1.7%，韓系、法系和美系都出現(xiàn)了不同程度的下滑，更重要的是作為在中國(guó)最強(qiáng)勢(shì)的德系品牌，9月份也出現(xiàn)了近7%的下滑。

對(duì)本土品牌而言，9月份50家本土車企共銷售車輛677,566倆，同比下滑14.3%。其中增長(zhǎng)的車企僅為12家，同比下滑的多達(dá)33家。前三季度累計(jì)銷量為6,052,633輛，同比微增0.1%。我們能夠看到，在走過(guò)MPV和SUV瘋長(zhǎng)的歲月，過(guò)去幾年里，SUV淘汰了低價(jià)MPV；這一幕如今又在重新上演，低價(jià)SUV也將逐漸被精品化轎車和個(gè)性化新SUV所替代，而自主品牌恰巧就在這個(gè)重災(zāi)區(qū)，下滑也在所難免。

作為9月唯一增長(zhǎng)的日系品牌，可以看到豐田和本田在其中做了極大的貢獻(xiàn)，特別是廣汽豐田，其9月份銷售新車60,808輛，同比增長(zhǎng)了48.4%，隨著TNGA平臺(tái)上的凱美瑞和C-HR的到來(lái)，豐田不再是哪個(gè)保守的玩家。特別地，在車市寒冬的情況下，漢蘭達(dá)依然保持著加價(jià)提出的情況，足以證明這是品牌力和產(chǎn)品力雙豐收的結(jié)果。

當(dāng)然日系大熱除了產(chǎn)品和品牌外，或許還與當(dāng)前的汽車消費(fèi)環(huán)境有關(guān)。隨著油價(jià)的不斷上漲，部分地區(qū)已經(jīng)突破8元大關(guān)，因此轎車和低油耗的產(chǎn)品更加受到青睞。日系車在中國(guó)消費(fèi)者眼里一直是節(jié)油的典范，熱賣也存在一定的必然性。

當(dāng)然作為在中國(guó)市場(chǎng)中份額僅次于中國(guó)品牌的德系車，9月份也出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下跌現(xiàn)象，同比跌幅為-6.9%。分析來(lái)看主要是南北大眾的銷量出現(xiàn)了下滑。雖然豪華車奔馳寶馬的增幅亮眼，但因?yàn)榛P偏小的問(wèn)題，也無(wú)法扭負(fù)為正。好在今年前9個(gè)月，德系車依然以3,744,240 輛的銷量、6.1%的增幅，領(lǐng)跑中國(guó)市場(chǎng)。

德系市場(chǎng)尚可，那美系和法系的情況就沒(méi)那么樂(lè)觀了。或許是受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，美系9月份同比下跌了20.8%，前9個(gè)月下跌了9.5%。主要是受福特和菲亞特克萊斯勒的下跌的影響。而法系仍然延續(xù)了下滑的趨勢(shì)，包括標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和DS在內(nèi)的4家法系車，9月份總銷量?jī)H為2萬(wàn)輛，這可是別家一款車的銷量，而且同比也出現(xiàn)-56.6%的腰斬情況。

韓系車的復(fù)蘇趨勢(shì)也在9月份被終止，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞雙雙下跌，起亞的表現(xiàn)更為嚴(yán)重一些。今年前9個(gè)月，韓系車通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式，重回市場(chǎng)地位，那么在全行業(yè)、包括本土品牌也加入這一戰(zhàn)斗時(shí)，留給韓系車的機(jī)會(huì)又有多少呢？

附：9月車企銷量排行榜