今年以來(lái)，劉智豐已經(jīng)是第三位從北汽集團(tuán)“出走”的高管。

據(jù)澎湃新聞10月16日?qǐng)?bào)道，10月15日，據(jù)長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士透露，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易股份公司總經(jīng)理劉智豐已經(jīng)從北汽離職，正式加盟長(zhǎng)城汽車，任長(zhǎng)城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理，直接向長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁李瑞峰匯報(bào)工作。

公開(kāi)資料顯示，劉智豐在汽車行業(yè)擁有近20年的豐富經(jīng)驗(yàn)。從1993年入職北京吉普，2008年“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”北京現(xiàn)代，此后十年時(shí)間，劉智豐經(jīng)歷了北京現(xiàn)代在華高速發(fā)展的黃金階段，數(shù)據(jù)顯示，2013年，北京現(xiàn)代年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，這一年里，劉智豐升任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，僅僅三年后，北京現(xiàn)代的年銷量達(dá)到114萬(wàn)輛，在華累計(jì)突破800萬(wàn)大關(guān)。2017年2月，劉智豐調(diào)回北汽集團(tuán)任副總經(jīng)理，出任北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易股份公司總經(jīng)理。

北汽高管再度“出走”，原北汽副總經(jīng)理劉智豐加盟長(zhǎng)城汽車

值得注意的是，隨著劉智豐的“出走”，今年年內(nèi)已有三位北汽集團(tuán)重要高管“遞上了辭呈”。2月，北汽集團(tuán)原黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院原院長(zhǎng)李峰從北汽集團(tuán)離職，加入了寶能集團(tuán)，擔(dān)任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO一職。這位素有“全才”之稱的技術(shù)“大將”曾助力北京現(xiàn)代取得快速發(fā)展。

緊隨李峰之后，原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍也從北汽離職，這位營(yíng)銷圈有名的悍將同樣將職業(yè)生涯的下一站定為了觀致汽車。

事實(shí)上，北汽集團(tuán)的高層動(dòng)蕩并非從今年才開(kāi)始。成立至今不到8年，北汽已經(jīng)歷了韓永貴、李峰、陳宏良為代表的三個(gè)總裁高管團(tuán)隊(duì)更迭，尤其是在近兩年內(nèi)，北汽股份原副總裁鄔學(xué)斌轉(zhuǎn)投百度現(xiàn)又加盟寶能，北汽股份原副總裁顧鐳和北京汽車制造有限公司常務(wù)副總裁陳磊也離開(kāi)了北汽。

高層的頻頻出走背后，北汽近年來(lái)的銷售大幅下滑、業(yè)績(jī)虧損。2017年北汽的自主品牌受到嚴(yán)苛考驗(yàn)，全年乘用車實(shí)現(xiàn)銷售23.6萬(wàn)輛，同比下降48.4%，在六大國(guó)企排行中，北汽自主品牌幾乎墊底。而從經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，北汽自主品牌已經(jīng)連續(xù)虧損三年，數(shù)據(jù)顯示，2014年~2016年三年其累計(jì)虧損額高達(dá)79億元。

基于此，去年年初，北汽集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模的人事?lián)Q防，涉及旗下自主品牌及合資品牌，5大高管紛紛調(diào)崗，這其中就包括了今年從集團(tuán)“出走”的李峰和劉智豐。

相比于北汽集團(tuán)相繼“損兵折將”，長(zhǎng)城汽車今年在“挖角”人才上可謂是捷報(bào)頻傳。隨著劉智豐的加盟，其將成為長(zhǎng)城在今年引入的第五位“空降兵”高管。

先是6月，曾先后任職于東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃以及英菲尼迪等品牌營(yíng)銷部門(mén)的“老將”文飛，加入長(zhǎng)城汽車銷售公司任職營(yíng)銷副總經(jīng)理；7月，原觀致副總裁、銷售公司副董事長(zhǎng)寧述勇正式入職長(zhǎng)城汽車，任職長(zhǎng)城汽車副總裁及歐拉品牌總經(jīng)理。此后，9月初，曾在奧迪和沃爾沃等豪華品牌主機(jī)廠擔(dān)任市場(chǎng)、營(yíng)銷要職的柳燕以及原路虎外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)PhilSimmons也紛紛加入長(zhǎng)城。

人才的流向側(cè)面反映出汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，短短數(shù)月內(nèi)多位高管相繼離開(kāi)北汽，一定程度上反射出該集團(tuán)的內(nèi)部問(wèn)題。北汽集團(tuán)如何吸引人才迎接未來(lái)更為激烈的車企淘汰賽，這恐怕是擺在徐和誼面前一道棘手難題。