身處巨變漩渦的奇瑞近日發(fā)布了艾瑞澤EX，這款售價(jià)為5.99-8.29萬元的新車型在外觀及內(nèi)飾方面，讓人眼前一亮。業(yè)內(nèi)從動(dòng)力總成、車身尺寸、售價(jià)等方面判斷，這是曾經(jīng)的奇瑞當(dāng)家王牌艾瑞澤5的替代品，但它能否擔(dān)當(dāng)起流量小生的作用，前景并不樂觀。國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，艾瑞澤5的質(zhì)量口碑難如人意，累計(jì)投訴量達(dá)1200余宗，在所有自主品牌車型中位列第17位，近幾個(gè)月更是連續(xù)出現(xiàn)在車型投訴排行榜的前列。比數(shù)據(jù)本身更令人擔(dān)憂之處在于，艾瑞澤5出現(xiàn)的大量諸如車身生銹等質(zhì)量類問題，反映了奇瑞品控體系存在短板，或許將拖累艾瑞澤系列其他新品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

艾瑞澤5問題多多 車身生銹尤其嚴(yán)重

截至當(dāng)前，車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，奇瑞艾瑞澤5車身附件及電器以及前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴占比較大，兩項(xiàng)之和占到了總投訴量半數(shù)以上，其次變速箱部分投訴占比也達(dá)到了20%。

細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在奇瑞艾瑞澤5前十大典型投訴故障中，前三名均為各類異響問題，體現(xiàn)出裝配工藝及加工精度方面或存在短板。這其中，減震器異響問題最為突出，投訴量高達(dá)319宗之多。從車主反饋的情況來看，車輛在過減速帶或走坑洼路面時(shí)，底盤減震懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)類似金屬碰撞聲，雖不是多么嚴(yán)重的安全隱患問題，但已影響到整車的行駛質(zhì)感。

與上述異響問題相比，排名第四位的“車身生銹”問題則相當(dāng)突兀，解決起來難度更高、對(duì)車輛整體性造成的影響更大。據(jù)車主投訴反饋，奇瑞汽車產(chǎn)品車身生銹問題由來已久，而艾瑞澤5的生銹部位不僅涉及到外部車身，還涉及到車內(nèi)儀表臺(tái)支架、座椅支架、轉(zhuǎn)向管柱等多個(gè)部件，解決問題的復(fù)雜性超出想象。

分析表明，奇瑞艾瑞澤5新車一年內(nèi)出現(xiàn)車身生銹問題的投訴占比高達(dá)65%，問題車輛行駛里程基本集中在20000km以內(nèi)。如果以車輛使用情況來看，按常理是不應(yīng)該出現(xiàn)如此程度的車身生銹問題的。不僅如此，從投訴年款來看，盡管故障問題多集中在2016款車型，但2017款、2018款車型相關(guān)投訴也占到了總量的一半，其中至少有30余輛問題車購于2018年，表明體系性問題始終存在。

銹蝕現(xiàn)象從里到外 材質(zhì)不佳是主因

車門焊接點(diǎn)、排水孔、鉸鏈等處出現(xiàn)銹蝕

如上圖所示，奇瑞艾瑞澤5銹蝕部位多集中在車門焊點(diǎn)焊縫、排水孔、車門鉸鏈等處。眾所周知，金屬部件氧化生銹的原因，主要集中在材質(zhì)本身與防銹工藝兩方面。防銹處理在車身加工涂裝環(huán)節(jié)中非常關(guān)鍵，能夠有效降低車身鋼板表面的氧化速度。然而，更為關(guān)鍵的還是材質(zhì)本身，如為節(jié)約生產(chǎn)成本，車身采用含碳雜質(zhì)較多的鋼材，且表面未做處理的話，那么在空氣與水分的作用下，則更容易發(fā)生電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。艾瑞澤5這么容易出現(xiàn)銹蝕的“罪魁禍?zhǔn)住被旧峡梢枣i定為材質(zhì)不佳、成本較低的鋼板。

奇瑞艾瑞澤5儀表臺(tái)支架生銹情況

奇瑞艾瑞澤5座椅支架生銹情況

奇瑞艾瑞澤5轉(zhuǎn)向管柱生銹情況

除了上述生銹現(xiàn)象，儀表臺(tái)支架、座椅支架以及轉(zhuǎn)向管柱等隱藏部位的銹蝕問題也令很多車主心煩意亂（上圖）。有車主表示，于2018年7月6日剛提的新車，第二天就發(fā)現(xiàn)座椅支架生銹，中控臺(tái)支架焊接處大面積生銹。當(dāng)時(shí)4S店只是簡(jiǎn)單做了一下除銹處理，現(xiàn)在支架又開始出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。車主完全難以理解企業(yè)是如何在生產(chǎn)過程中進(jìn)行防銹處理的。

成本降到極致 質(zhì)量難免成為“背鍋俠”

有車主認(rèn)為，奇瑞艾瑞澤5車身生銹問題的集中出現(xiàn)，可能與奇瑞降成本的策略有關(guān)，以至于連關(guān)乎行車安全的車門防撞加強(qiáng)筋也都省掉。如下圖所示，一位來自山東的惠姓車主發(fā)現(xiàn)車門生銹后，經(jīng)多次協(xié)商最終4S店同意采取更換車門的方式處理。原本惠先生對(duì)此結(jié)果感到非常滿意，但當(dāng)看到新車門后卻傻了眼。

惠先生表示，滿心歡喜的到4S店去裝新車門，但將新舊兩個(gè)車門作對(duì)比后，細(xì)心地惠先生便發(fā)現(xiàn)新車門內(nèi)側(cè)漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的顏色。而更令人大跌眼鏡的是，原車門帶有的兩根加強(qiáng)筋，在新車門上被成功減配只保留了一根。且原車門內(nèi)腔壁貼有的止振片，在新車門上也“蹤跡全無”。

在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)采取高強(qiáng)度的降低成本的經(jīng)營方略并不出人意料，某種意義上甚至都很正常，但是，導(dǎo)致生銹問題大量出現(xiàn)、而且長時(shí)間出現(xiàn)并無動(dòng)于衷，反映出奇瑞可能根本沒有把這當(dāng)一回事情。有一些消費(fèi)者擔(dān)心，生銹問題可能只是冰山一角，成本至上原則主導(dǎo)下的艾瑞澤5可能還存在其他肉眼看不到非正?！巴倒p料”。依此推理，奇瑞新推出的產(chǎn)品，特別是準(zhǔn)備替代艾瑞澤5的艾瑞澤EX是否也將繼承“銹蝕多發(fā)”的傳統(tǒng)呢？

這種擔(dān)心絕非空穴來風(fēng)，車質(zhì)網(wǎng)的信息顯示，銹蝕問題不僅在奇瑞艾瑞澤5上特別突出，艾瑞澤7也有較多類似案例。除此之外，瑞虎系列、風(fēng)云系列、E5等多個(gè)車系的產(chǎn)品都有類似案例。

當(dāng)然，車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)也表明，車身銹蝕的確在自主品牌產(chǎn)品普遍存在，并且?guī)缀醭蔀榱死洗箅y問題，但是，綜合銷量表現(xiàn)，奇瑞產(chǎn)品出現(xiàn)銹蝕問題的概率還是比較突出，理應(yīng)引起企業(yè)高度重視。奇瑞今年整體市場(chǎng)表現(xiàn)回升，顯示正向開發(fā)體系已經(jīng)發(fā)揮作用，越是在這種恢復(fù)品牌凝聚力的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，越要從一切細(xì)節(jié)上本著客戶至上的原則來打造高品質(zhì)產(chǎn)品，這可能是從根本上減少甚至杜絕銹蝕問題出現(xiàn)的唯一選擇了。