本文來自中國汽車報(bào)，文：劉宏龍 ，編輯：黃霞。

“五個(gè)不確定性，讓企業(yè)技術(shù)路線選擇面臨巨大挑戰(zhàn)?！?

“DCT最適合電動(dòng)化擴(kuò)展，最適合混動(dòng)構(gòu)型P2?！?

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或是觀點(diǎn)激烈碰撞，或是一致深度探討，或是尖銳反駁反問，今天的這場(chǎng)論壇“?！睘橄?，是一場(chǎng)真正的變速器先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的探討。

2018年10月15日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦，吉林大學(xué)泰州汽車動(dòng)力傳動(dòng)研究院、江蘇省泰州市臨港經(jīng)濟(jì)園、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合主辦，中汽瀚思管理咨詢協(xié)辦的TMC專題論壇在江蘇泰州天德湖賓館舉辦，論壇圍繞“傳統(tǒng)與電氣化動(dòng)力DCT技術(shù)發(fā)展”和“電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)與多擋變速器技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)專題展開。

本次論壇舉辦地為江蘇省泰州市高港區(qū)。高港區(qū)積極打造國家級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)28家，產(chǎn)品涵蓋汽車動(dòng)力裝置、輪轂、安全氣囊、燃油管路、車載天線等多種系列，已初步形成相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈和分工合作的配套體系。

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長公維潔說：“TMC研討會(huì)從2009年開始舉辦以來，走過了10年的歷程，TMC研討會(huì)得益于中國汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，在眾多企業(yè)和行業(yè)專家的支持下，取得了一定的成績，為中國自動(dòng)變速器行業(yè)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展提供技術(shù)交流機(jī)會(huì)和智庫支持?！?

據(jù)悉，TMC專題論壇是TMC年會(huì)的垂直延伸，以深挖行業(yè)需求為目標(biāo)，緊扣行業(yè)熱點(diǎn)技術(shù)，進(jìn)行系列深入的專題研討。本次論壇的兩個(gè)議題，充分征求了30余位行業(yè)專家和企業(yè)領(lǐng)袖的意見。

公維潔表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來重要的發(fā)展趨勢(shì)，向新能源、電動(dòng)化發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。未來多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的多樣化提出了新的需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和高級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)提出了新的課題。所以，這些都要求汽車動(dòng)力和傳動(dòng)企業(yè)要堅(jiān)定不移的加大自動(dòng)變速器研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入。

10年來，在大眾汽車和格特拉克將DCT技術(shù)引入中國市場(chǎng)之后，DCT技術(shù)開始在中國市場(chǎng)扎根，自主品牌車企和變速器企業(yè)掀起了DCT研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的浪潮。今天，面對(duì)變速器市場(chǎng)多元化的技術(shù)路徑，面對(duì)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，DCT如何更好地向電動(dòng)化升級(jí)？DCT混動(dòng)技術(shù)是否會(huì)成為未來混動(dòng)市場(chǎng)的主流選擇？

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國DCT變速器產(chǎn)量在2025年前將以每年10%的速度增長，到2025年中國DCT產(chǎn)量將達(dá)到970萬臺(tái)。50%的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器將是DCT，手動(dòng)變速器產(chǎn)量將會(huì)大大縮減。

“DCT技術(shù)在中國快速發(fā)展是有原因的?！?strong>長安汽車變速器開發(fā)所副所長劉繼偉表示，DCT技術(shù)與手動(dòng)變速器技術(shù)相通且傳動(dòng)效率高，國內(nèi)整車、變速器和零部件供應(yīng)商具備相關(guān)的制造基礎(chǔ)、供應(yīng)能力，因此DCT能得到很多中國企業(yè)的青睞。

劉繼偉認(rèn)為，當(dāng)前在選擇混動(dòng)技術(shù)路線上，DCT的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)依然存在，因此基于DCT的混動(dòng)技術(shù)將得到快速發(fā)展。

長城汽車傳動(dòng)研究院院長鄭立朋指出，無論采用何種變速器技術(shù)路線，無論采用何種混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型，都應(yīng)該圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)展開，傳動(dòng)技術(shù)畢竟要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。同時(shí)，整車企業(yè)在選擇路線時(shí)還要切實(shí)關(guān)注用戶使用需求，關(guān)注車輛運(yùn)行工況，并圍繞企業(yè)戰(zhàn)略定位來決定能做什么技術(shù)，可以挑戰(zhàn)什么難度。

長城汽車選擇自主研發(fā)DCT原因是自身有巨大的市場(chǎng)規(guī)模需求，DCT能承載更高扭矩適合長城汽車SUV產(chǎn)品的定位，當(dāng)前主推的7DCT變速器于2017年量產(chǎn)，未來長城汽車還規(guī)劃了8DCT以及8HDCT以滿足新的市場(chǎng)需求。

長安汽車變速器開發(fā)所副所長劉繼偉：三個(gè)“確定”與五個(gè)“不確定”是影響技術(shù)路線選擇的主要因素。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展形勢(shì)有三個(gè)方面的確定性和五個(gè)方面的不確定性。

確定的有，一是油耗與排放法規(guī)日益加嚴(yán)，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)在排放升級(jí)過程中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；二是新能源汽車已經(jīng)被明確為“十三五”國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)；三是EV、HEV、PHEV等車型在歐洲、美國、日本、中國市場(chǎng)均有較大幅度增長，傳動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。

對(duì)整車和零部件提出真正挑戰(zhàn)的是五個(gè)方面的不確定性.

首先來自于市場(chǎng)形態(tài)，在2020年之后的沒有政策補(bǔ)貼干預(yù)的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，何種新動(dòng)力、新技術(shù)成為主流尚不確定；其次是電池技術(shù)不斷升級(jí)，性價(jià)比存在不確定性，電池何時(shí)能真正出現(xiàn)技術(shù)的較大突破尚不確定；第三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在不確定性，充電樁總體規(guī)劃數(shù)量大，但建設(shè)過程存在挑戰(zhàn)；第四是產(chǎn)業(yè)能耗管控方式的不確定性，電耗與油耗是否實(shí)施同步管控，又如何管控尚不確定；第五是新能源汽車政策的不確定性，包括補(bǔ)貼、碳積分計(jì)算方式以及交易方式等。

電動(dòng)化已成為傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，未來整車動(dòng)力必然是多種電動(dòng)化形式系統(tǒng)并存的局面，但諸多不確定性因素對(duì)企業(yè)未來技術(shù)的選擇和戰(zhàn)略制定，以及投資偏向都是很大的挑戰(zhàn)。

江淮汽車技術(shù)中心變速器研究院院長尹良杰：DCT產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)應(yīng)得到深耕和發(fā)展。

影響DCT技術(shù)商品化的關(guān)鍵有三點(diǎn)，一是制造及控制方面的精度問題；二是可靠性、穩(wěn)定性；三是一致性，即系統(tǒng)散差影響。江淮汽車通過離合器KP精準(zhǔn)測(cè)量及自適應(yīng)精度提升等方法和措施不斷提高制造工藝。

在江淮汽車看來，DCT雙離合自動(dòng)變速器已經(jīng)成為國內(nèi)車企自動(dòng)擋技術(shù)主流選擇，大部分企業(yè)已經(jīng)完成DCT產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)能力建設(shè)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我國DCT產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從無到有、從有到精的過渡，產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)應(yīng)得到深耕和發(fā)展?！?

上汽乘用車技術(shù)中心動(dòng)力總成項(xiàng)目管理部總監(jiān)姜超：DCT最適合電動(dòng)化擴(kuò)展 利于企業(yè)降低成本。

上汽是最早參與DCT技術(shù)研發(fā)的整車企業(yè)之一。當(dāng)前，DCT電動(dòng)化對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展意義很大。從DCT產(chǎn)品本身來看，離合器驅(qū)動(dòng)、換擋驅(qū)動(dòng)、駐車驅(qū)動(dòng)、潤滑和冷卻系統(tǒng)以及傳感器等都具備電動(dòng)化的條件和方案，可能性眾多。

從混動(dòng)系統(tǒng)布置來看，DCT的P2、P2.5、P3等布置結(jié)構(gòu)各具特點(diǎn)。我認(rèn)為，與AT、CVT相比，DCT更適合做PHEV/HEV，既能大大降低解決傳統(tǒng)DCT低速駕駛問題的難度，又能充分發(fā)揮DCT傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)。依據(jù)目前市場(chǎng)需求來看，DCT最適合的構(gòu)型是P2。

在DCT基礎(chǔ)上擴(kuò)展電動(dòng)化產(chǎn)品，大部分零部件可共用，企業(yè)可充分利用已有的DCT零部件產(chǎn)業(yè)鏈資源和已有的DCT整機(jī)裝配線，有利于減少投資，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低單機(jī)成本。